在早已步入“內卷”的中國車市，自主品牌的產品力冗余早已是一件見怪不怪的事情。
造型方面，具有科技感的外觀設計沖擊著大眾的感官，例如興起于新勢力純電產品上的隱藏式門把手，如今在燃油市場隨處可見；配置方面，12.8英寸中控大屏、可開啟全景天窗，甚至是L2級駕駛輔助系統等配置逐步下探至12萬級車型，夸張一點說，捂住車標的20萬級國產車，完全能帶來媲美豪華車的配置體驗。不過，在動力層面，自主品牌想要做到“冗余”并不容易，其中有技術、成本原因，更重要的是，車企愿不愿意主動打破僵局。
正如冬奧會中的“短道速滑”比賽一樣，后方選手若不想一直被壓制，便需要打破既有節奏、創造超越時機。同樣，早已憑借“藍鯨動力”逐步趕超的長安汽車，也在“扛鼎之作”的第二代CS75PLUS的動力層面，下了一番大功夫。全系標配8AT的做法，令其再度成為車市矚目的焦點。
按照計劃，第二代CS75PLUS將于2月28日正式上市，而上市之前，汽車情報新媒體有幸參與到搶先體驗。1.5T+8AT的動力表現如何？第二代CS75PLUS相較現款又有哪些改變？這次試駕感受也許能給大家一些參考。
錦上添花，動力全面升級
不可否認，在此前很長一段時間中，“1.5T+7DCT”都被視作緊湊SUV市場中的“黃金動力”。當然，并非這套動力系統真就無懈可擊，只是在綜合考慮生產成本、動力表現及使用經濟性后，它成為眾多車企的主流選擇。
不過，當兩年半前的CS75PLUS率先為1.5T發動機匹配成本更高、平順性更優的愛信6AT變速箱后，它便輕松從同級車型中脫穎而出，常年穩居SUV銷量榜三甲位置；而當第二代CS75PLUS推出藍鯨新一代 NE1.5T+愛信8AT的動力組合、向“動力冗余”邁出堅定一步后，無疑更令人欣喜。
參數方面，新車依舊提供了1.5T和2.0T兩款動力配置，均匹配愛信新一代8AT變速箱。其中，前者的最大馬力188Ps、最大扭矩300N·m，綜合百公里油耗為6.4L，相較現款，在馬力、扭矩均有提升的情況下，油耗還下降了0.1L/100km。后者最大馬力233Ps、最大扭矩390N·m，與現款相比，扭矩也增加了30N·m。動力層面的持續升級，展現出第二代CS75PLUS的換代誠意。
而在試駕環節中，被視作銷售主力的1.5T版本車型自然成為筆者關注的重點。就實際駕乘感受來說，新車的起步響應比較靈敏，尤其是在0-60km/h這段速度內，動力能夠迅速且平順地釋放出來；同時，新車的轉向手感輕便適中，能夠在倒車和地庫等低速場景中帶來更強的舒適性。另外，在前麥弗遜式+后多連桿懸架組合的加持下，整車在過濾路面顛簸的同時，帶來較強的橫向支撐力，令運動感和舒適性得到更好平衡。
客觀來說，藍鯨新一代 NE1.5T發動機本身便有著領先同級的參數優勢，配合上愛信8AT平順、穩定的先天優勢，以及長安汽車多年來的動力調校經驗，能夠實現錦上添花的效果。動力層面的賣點，或許仍將成為第二代CS75PLUS的“碾壓性”優勢之一。
得心應手，配置依舊貼心
在持續“內卷”的行情下，私家車早已不是簡單的代步工具，車機系統和駕駛輔助系統的加入，令其更像是一個“智慧座艙”。當然，在軟件層面，第二代長安CS75PLUS也展現出了均衡發展的水平，在實際體驗中帶來了一個又一個的驚喜。
坐進車內，標志性的雙12.3英寸聯屏帶來了十足的科技感，清晰的畫質與流暢的操作手感，完全能夠與移動終端相媲美，在實現導航、播放音樂等功能上，讓你擺脫對于手機的依賴。同時，基于梧桐3.0R生態系統打造的車機系統，包含了海量應用，特別是車載微信系統的加入，幫讓你在開車時也不錯過任何一個重要信息。
而在駕駛輔助系統方面，新車搭載了IACC+全速段智能巡航系統，不僅能實現車道保持、主動剎車/主動安全系統等功能，還能主動識別限速標志，在合法、安全的情況下完成自適應巡航。例如在高速巡航狀態下，車輛會在限速降低前主動減速，在通過限速路段后再主動提速，既保證了通行效率，又能避免違章，從而盡可能降低車主長途行車的駕駛強度。
除此以外，新車還配備了APA+遙控代客泊車系統，并支持循跡泊車，在狹窄的城區路況中具有許多應用場景；同時還擁有疲勞監測預警，就像身邊時刻坐著一位“老司機”，在疲勞駕駛時提醒你及時休息。關于更具個性化的Face ID人臉識別、智能推送兒歌的兒童模式等“黑科技”，因為時間關系并未體驗；但時刻帶來的小驚喜，無疑將為生活帶來諸多便利。
爐火純青，設計帶來驚艷
客觀來說，早在現款CS75PLUS上市之初，它便帶來了許多具有創新性的設計元素，諸如無邊框格柵、富有運動感的紅色飾條，甚至還引得不少車型爭相效仿。而在第二代CS75PLUS產品上，你能看到更多在設計上的突破。
首先就是外觀，新車帶來了兩套前臉造型，一種是以“V形結構”排列的格柵造型，其中鑲嵌有黑或金色裝飾，顯得頗為精致；還有一種是“晶體矩陣格柵”，不規則的單元呈懸浮式排列，將科技感展現得更為淋漓盡致。此外，貫穿式日間行車燈、彰顯個性的“S”標志也沒有缺席，無論白天還是黑夜，都能令人過目不忘。
至于尾部，新車增加了貫穿式尾燈，并保留了高位剎車燈，在提升整車質感之余，夜間行車時更有助于提升行車安全。此外，1.5T和2.0T版本車型分別采用了“雙邊共雙出”和“雙邊共四出”的排氣筒造型，即便車尾沒有標明排量，也非常容易區分。
而在內飾方面，第二代長安CS75PLUS除了保留熔巖紅黑配色之外，還提供了更加彰顯檔次感的星夜黑灰和冰晶藍白兩種撞色風格，更加貼合年輕人的用車喜好。此外，隱藏式空調出風口、觸控式物理按鍵，都在極簡的內飾設計中發揮出實用效果，令人感受到明顯的品質升級。
更為難得的是，在細節方面，新車在電子擋把下方提供了一定的儲物空間，方便放置隨身背包或女士高跟鞋；杯架前方還擁有獨立卡槽，無論是臨時放置路橋卡還是手機，都沒有問題。不難發現，第二代CS75PLUS真的是在努力“做得更好”，不斷完善的產品力，也將進一步穩固其領先地位。
結語：發自真心地講，在試駕過第二代CS75PLUS后，筆者很難想象到它有什么理由“賣不好”。參考此前公布的12.79萬元－15.49萬元預售價看，第二代CS75PLUS在售價區間大體不變的情況下，帶來了更為完善的產品表現，而面對這樣一款“理想型”產品，又有哪位消費者會拒絕考慮呢？
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