若要說近期新能源車市的一件大事，比亞迪超級混動DM-i的持續走紅或許會被提及。依靠著不輸給兩田的混動實力，搭載超級混動DM-i的秦PLUS、宋PLUS等車型在終端市場一車難求，比亞迪甚至為此表態，要擴大產能，緩解現在的狀況。
不過，近期比亞迪還迎來了自己職業生涯的一件大事，那就是5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車在大本營深圳正式下線。
對于比亞迪自身來講，成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌，自然意義非凡，而對于中國車市來講，比亞迪的100萬臺里程碑更具備非同非常的意義。
篳路藍縷，100萬臺偉績終于達成
如果沒記錯的話，比亞迪是2003年進入的汽車行業，掐指一算到現在也有18年時間了。從0到100萬臺，并且是新能源車型創在的成績，的確讓人感慨不已。
猶記得2004年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展，這是中國舉辦的國際性車展上首次出現新能源汽車的身影。但是，那時候還是燃油車的絕對天下，新能源只是異類，說實話當時認為比亞迪能在新能源車市搞出名堂的人并不多。
但是，進入新能源賽道的比亞迪給消費者帶來了越來越多的驚喜。從2008年，全球首款量產插電式混合動力新能源汽車—F3DM正式上市到以唐為代表的車型自信的喊出了542，再到2020年，產品性能創“12項全球之最，9項中國之最”的漢正式上市并帶來了顛覆性的影響，持續熱銷，成為比肩BBA的中大型C級轎車。比亞迪這一路，確實是顛覆了太多太多。
就像比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在下線儀式上感慨的那樣：“比亞迪肩負著中國新能源汽車品牌向上發展的責任使命。從0到100萬輛，是比亞迪引領全球汽車行業變革，交出的一份答卷；也是中國新能源汽車產業從無到有、從小到大，實現傳統車大國邁向新能源汽車強國的波瀾歷程。”
的確，現在的比亞迪已經有充足的自信和大眾、豐田、本田那樣的全球車企站在一起掰掰手腕。好比第100萬臺新能源汽車的車主，就是深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君，在他看來，之前看到漢就覺得非常驚艷，我切身感受到了中國品牌的崛起，同時非常榮幸成為比亞迪新能源汽車的第100萬位車主。毋庸置疑，這是中國制造崛起的象征。
進軍挪威，比亞迪出海再創新篇章
除了迎來第100萬輛新能源汽車下線這一喜訊，比亞迪還帶來了一個重磅消息：比亞迪新能源乘用車業務將正式布局歐洲市場，首站選在了挪威，這是比亞迪在海外市場邁出的重要一步。
眾所周知，比亞迪旗下的產品在海外市場一直備受好評，比如銷售到美國市場的新能源大巴，收到了很好的評價。這次乘用車業務進軍同樣含金量頗高的北歐市場，無疑是一個更大的喜訊。
就筆者在現場獲得的消息來看，首批下線的100臺全新一代唐EV將整裝待發，5月底啟程挪威，于今年第三季度交付當地消費者。2021年年底前，比亞迪計劃向挪威交付1500臺唐EV。
值得一提的是，蔚來在5月6日正式宣布進入挪威市場，創始人李斌給出的理由是挪威對電動車非常友好，包括電動車的關稅、本地使用環境等很多方面都是利好。他希望播向挪威市場的這個種子是一個口碑的種子，不管是產品還是服務，踏踏實實把事情做好，總有一天會開花結果。
比亞迪和蔚來殊途同歸。選擇將挪威作為國際化的橋頭堡，蘊含的意味耐人尋味。值得肯定的是，這是中國新能源的驕傲，我們終于要在全球最嚴苛的市場展示自己了。
【結語】當下汽車行業處于百年未有之變局，新能源汽車的重要性更是被擺在了前所未有的位置，這一點從群雄逐鹿新能源汽車市場的形勢就能看出一絲端倪。如今，我們不得不佩服比亞迪的遠見，能這么早就布局新能源汽車市場，并且經營的還算不錯。這無疑讓我們更加期待比亞迪的第500萬臺新能源汽車下線的到來。
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