近些時間，沉寂許久的A+級轎車市場變得熱鬧起來。好比吉利推出的星瑞，已經用連續數個月破萬的成績證明了A+級市場的容量還是蠻大的，并非只有速騰一家能混得好。
或許是看到了A+級轎車市場的機會，4月10日，一汽豐田趁勢上市了定位介于卡羅拉和亞洲龍之間的車型——亞洲獅。沒有什么懸念，該車的價格也恰好卡在卡羅拉和亞洲龍之間，為14.28-17.98萬元。
誠然，不少小伙伴或許會說，人家亞洲獅沒有高調呀，你看發布會都選在了了線上，似乎沒有什么大陣仗，一切都表現得很平靜。
但是，透過亞洲獅的命名，以及不少業內人士的解讀，還是能看出一汽豐田的高調和野心。
也就是說，他們期望亞洲獅的到來，能夠和卡羅拉、亞洲龍組成轎車市場的三叉戟組合，各自在A級、A+級以及B級車市場奮戰。而就不少媒體KOL的觀察來看，一汽豐田貌似對亞洲獅信心蠻高的，認為這款車會挑戰速騰在A+級車市場的牢固位置。
那么，如今已經是6月下旬的當下，這款亞洲獅的銷量到底怎么樣呢？或者說亞洲獅的首秀成績到底如何呢？恰好前段時間乘聯會公布了5月份轎車銷量排行榜，對此筆者整理了下方一份表格，接下來咱們好好地審視一番。
直觀來看，亞洲獅在5月份賣出去了6164臺，排名整個榜單的第40位，沒有本田INSPIRE銷量好，但優于自己家的大哥亞洲龍。
對于這樣的銷量，業內
更何況，現在車市遭遇了前所未有的芯片危機，很多車型都束手無策，沒辦法及時交付。對于亞洲獅來說，其實也蠻倒霉的，恰好這個時間點上市，趕上了這個車市的危機。
在他們看來，隨著后續芯片危機的解除，如果亞洲獅在終端市場的優惠能跟上去的話，保不齊能夠在2021年的金九銀十收割一部分銷量，這是眼下可以前瞻到的事情。
再來看反方觀點。他們的理由也很簡單，雖說不敢奢求新車一上來就大幾萬臺銷量，但不得不說，面對A+級車市的霸主速騰，亞洲獅還是嫩了一些。
因為從直觀銷量來看，速騰在5月份的銷量可是25730臺，排名榜單的第6位，前5個月的銷量已經達到了123589臺，亞洲獅和人家比，差的不是一點半點。
更何況，上面說到的自主新星吉利星瑞，人家5月份可是賣了10056臺，比帕薩特的銷量還要多。你亞洲獅賣不過速騰還算可以理解，但賣不過自主吉利星瑞，是不是對不起豐田的全球車企身份。大家看，是不是這個道理？
【結語】綜合上述內容來看，5月賣了6164臺的亞洲獅，雖然展現了A+級新星的銳氣，但不得不說，這個只有速騰四分之一銷量的成績，其實算不上成功。對于此，你認為亞洲獅到底成功了沒，歡迎在文末留言互動。
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