隨著6月銷(xiāo)量成績(jī)的出爐，奇瑞再次引發(fā)業(yè)界關(guān)注：6月，奇瑞控股集團(tuán)銷(xiāo)量145235輛，同比增長(zhǎng)38.3%。今年前6月，累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)741429輛，同比增長(zhǎng)56%。
遺憾的是，在日漸火爆的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，奇瑞卻不得不選擇“失聲”，在6月份的新能源汽車(chē)排行榜上，前二十名車(chē)型中，奇瑞無(wú)一上榜，偏科傾向正愈發(fā)明顯。
而據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)的滲透率將達(dá)36%，銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)850萬(wàn)。面對(duì)如此激進(jìn)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，奇瑞怎么辦？
對(duì)此，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍了然于胸。“現(xiàn)在，我們有兩個(gè)硬仗需要打：一是新能源我們必須沖上去，不能拉整個(gè)奇瑞的后腿。二是在混合動(dòng)力方面，奇瑞正在積極籌備積蓄力量，爭(zhēng)取第四季度全面發(fā)力。”在7月12日舉行的奇瑞eQ7首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)儀式上，尹同躍如是說(shuō)。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)及基于該平臺(tái)研發(fā)的首款車(chē)型eQ7的誕生，正是奇瑞全面打響復(fù)興大業(yè)的“沖鋒號(hào)”。
從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程許海東的講話(huà)中，我們得知：奇瑞汽車(chē)鋁基輕量化平臺(tái)突破了鋁基車(chē)身架構(gòu)設(shè)計(jì)、成型、連接等研發(fā)制造技術(shù)瓶頸，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并一舉拿下了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
獲得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)并非易事。更重要的是，我們一提起鋁基輕量化平臺(tái)，就會(huì)不由自主會(huì)把它與“全鋁車(chē)身”聯(lián)想到一起。目前，鋁車(chē)身通常只用在高端豪華車(chē)上，比如說(shuō)阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、奧迪A8、蔚來(lái)ES8、奇瑞捷豹路虎以及特斯拉等。
正因?yàn)榇耍?ldquo;高級(jí)”和“豪華”包裹下的鋁車(chē)身輕量化技術(shù)，往往以昂貴的市場(chǎng)售價(jià)存在，讓人望其項(xiàng)背。而其后續(xù)使用過(guò)程中的“超低維修性?xún)r(jià)比”，又往往令人擔(dān)憂(yōu)和飽遭詬病。
驚為天人的是，作為一輛典型大五座純電SUV，eQ7喊出的口號(hào)竟然是“15萬(wàn)級(jí)主流家用純電的第一選擇”！
同樣是鋁基輕量化，別人動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)乃至上百萬(wàn)售價(jià)的車(chē)型，奇瑞憑什么把價(jià)格打到15萬(wàn)區(qū)間，并確保品質(zhì)的穩(wěn)定性？
奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、研發(fā)中心總經(jīng)理周定華表示，依托奇瑞汽車(chē)多年來(lái)的技術(shù)與品質(zhì)賦能，鋁基輕量化平臺(tái)突破了鋁基車(chē)身架構(gòu)設(shè)計(jì)、成型、連接等研發(fā)制造技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)“物理架構(gòu)”到“電子架構(gòu)”軟硬分層解耦，能夠給用戶(hù)帶來(lái)更安全、更智能、更環(huán)保的純電產(chǎn)品體驗(yàn)。
“奇瑞的鋁基輕量化平臺(tái)在鋁質(zhì)車(chē)身制造上進(jìn)行了創(chuàng)新，新工藝下，模具投資降低40%，材料利用率提升50%。這大大降低了制造成本，也使得后期維修成本進(jìn)一步降低”，周定華進(jìn)一步解釋說(shuō)：鋼鋁同價(jià)是我們努力的最終方向。
在首款車(chē)型eQ7上，其鋁基輕量化平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到了具體體現(xiàn)：動(dòng)力方面，eQ7采用油冷+扁線(xiàn)電機(jī)的技術(shù)組合，被公認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域目前最先進(jìn)的解決方案之一。同時(shí)， 155kW的最大功率相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)水平，新車(chē)的續(xù)航里程可達(dá)到512km。
周定華表示：相較于同級(jí)別的“鋼”車(chē)，采用全鋁車(chē)身的eQ7減重30%，能耗降低5%。這意味著在同樣的電量下，eQ7擁有更長(zhǎng)的續(xù)航。
提起eQ7，奇瑞新能源產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)COO賈守平同樣如數(shù)家珍：同級(jí)獨(dú)有的航空級(jí)鋁材車(chē)身，質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高、耐腐蝕平臺(tái)+后置后驅(qū)，輕松征服陡坡，制動(dòng)性上更能“說(shuō)停就停”；支持背部8點(diǎn)按摩、電動(dòng)腿托、BOSS按鍵等功能，打造女王專(zhuān)屬副駕，帶來(lái)堪比保姆車(chē)“頭等艙”的舒適出行體驗(yàn)；L2+智能駕駛可提供多路況全天候輔助，7大場(chǎng)景26種模式以及30+APP功能讓eQ7更懂生活，也將為用戶(hù)賦能更多價(jià)值……“我們給eQ7的定位是‘更均衡的七邊形全能戰(zhàn)士’”，賈守平概括說(shuō)。
說(shuō)了這么多，很多人可能會(huì)認(rèn)為奇瑞之前在新能源領(lǐng)域毫無(wú)建樹(shù)，事實(shí)并非如此。在奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、無(wú)界PRO等小型車(chē)的努力下，奇瑞新能源已經(jīng)取得了累計(jì)66萬(wàn)的業(yè)績(jī)。不過(guò)，隨著A00小型車(chē)市場(chǎng)的不斷萎縮，不夸張的說(shuō)，再不提質(zhì)升級(jí)，奇瑞在新能源領(lǐng)域只能坐“冷板凳”。
可以說(shuō)，鋁基輕量化平臺(tái)及其首款車(chē)型eQ7的出現(xiàn)，既是奇瑞26年造車(chē)技術(shù)的升華，也是奇瑞痛定思痛的結(jié)果。曾經(jīng)依靠QQ等廉價(jià)車(chē)型登頂中國(guó)品牌冠軍寶座的奇瑞，如今早已完成華麗兌變。
結(jié)語(yǔ)：在2022年狂銷(xiāo)123.27萬(wàn)輛產(chǎn)值跨越2000億元之后，開(kāi)掛的奇瑞正一路高歌，在重返“王者榮耀”的道路上漸行漸近。
讓我們共同期待eQ7在下個(gè)月的上市，共同期待奇瑞鋁基輕量化平臺(tái)更多優(yōu)良產(chǎn)品的誕生。
時(shí)代不負(fù)追夢(mèng)人！
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