插電混動汽車，成為了車企眼中的香餑餑。
縱觀2023年的新能源車市，相較于純電動汽車，插電混動汽車（含增程式）的銷量增速明顯更快。且因為更低的電池成本，后者在“價格戰”的前提下，也擁有更高的自由度。
在這一背景下，比亞迪、吉利、長安、長城等一眾主流大廠，針對插電混動汽車這一細分市場，紛紛開始加大投入。
作為自主車企之中的“國家隊”，東風集團對于插電混動汽車，同樣也是非常重視。于是乎，我們見到了這樣一場別開生面的發布會。
“4檔混動”來襲，馬赫電混PHREV發布
日前，東風汽車混動技術開放日暨馬赫電混新車發布活動，在北京國家網球中心舉行。
活動現場，東風集團發布了其自研的全新一代插電混動技術“馬赫電混PHREV”，且將搭載該技術的首款SUV車型——東風風神L7，搬上了大舞臺。
據了解，“馬赫電混PHREV” 采用了全球首創的融合混動構型，結合了“功率分流+串并聯”兩類主流技術的特點，以相對簡單的物理結構，實現了多種驅動模式的優勢融合——即所謂的“可增程、可插混、可純電”。
例如“馬赫電混PHREV”可實現7大混動能量管理模式：駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、多擋直驅、多擋并聯等等，以及獨有的“雙模功率分流模式”。
基于7大混動能量管理模式，“馬赫電混PHREV”也衍生了26種工況模式，可覆蓋從城市、高速、極地等全場景需求。
值得一提的是，針對駕駛模式的切換策略，“馬赫電混PHREV”使用了“i-Control智慧電控系統”——可利用AI系統，學習用戶的通勤路況、駕駛習慣，從而實現更高的匹配度。
在發動機方面，“馬赫電混PHREV”則搭載了熱效率認證突破45.18%的量產版混動專用發動機，在筆者已知的同類產品之中，這一成績尚屬首例。
不難看出，“馬赫電混PHREV”對于插電混動技術的理解，確實有其獨到之處。
正如東風公司黨委常委、副總經理尤崢所言：
“東風不怕‘卷’，但我們認為‘卷’的底層邏輯，是相互之間比技術創新、比為用戶創造價值。”
東風風神L7亮相，打的就是精銳？
除了技術介紹之外，東風集團還為帶來了首款搭載“馬赫電混PHREV”系統的SUV車型——東風風神L7。
動力方面，新車的系統最大功率為265kW、系統峰值扭矩達615N·m，零百加速來到了6s級別。
續航方面，東風風神L7擁有205km純電續航、1500km最大綜合續航，且配有快充功能，電量從30%到80%僅需26分鐘。
能耗方面，東風集團表示——饋電狀態下，東風風神L7的NEDC饋電油耗為3.8L/100km，爬坡和超車能力比同級提升50%以上，無須擔心動力不足。
外觀方面，新車采用了名為“光年之旅”的設計理念，整車造型富有科技感、時尚感。例如新車擁有流線型車身、以及大溜背的車頂，對于年輕消費者而言十分有吸引力。
內飾方面，東風風神L7全系標配了“高通8155芯片+14.6寸中控+10.25寸儀表屏”，且在前后排都配備了人體工學座椅——可實現分段承托、久坐不累的效果，有利于緩解長途出行的疲勞。
智能化方面，東風風神L7采用了“Wind Link OS 3.0智能座艙”系統，具備毫秒級語音響應速度，同時還支持L2自動駕駛輔助系統、遠程OTA升級等功能，讓客戶的體驗常用常新。
大電池+增程模式，師夷長技以制夷？
那么在2024年的插電混動市場，作為“后來者”的東風風神L7，還有希望突圍么？筆者的態度是樂觀的。
從“馬赫電混PHREV”技術的命名來看，該系統似乎意在強調與增程式汽車之間（英文簡稱“REEV”）的相關性。
這似乎正在暗示——現有的插電混動技術相比，“馬赫電混PHREV”電動化體驗可能更好，這一點或許就是突破口。
正如前文所述，“馬赫電混PHREV”系統可鎖定在“增程模式”，這一功能目前在同類產品之中還不多見。
再配合上高續航的大電池（205km）、以及高熱效率的發動機（45.18%），完全可以“復刻”增程式車型的電動化體驗。
在此基礎之上，由于“馬赫電混PHREV”系統依舊具備發動機直驅的能力，避免了增程式車型在高速工況下的高能耗缺陷。
向更高的“電動化”傾斜、但仍具備“超長途”的通勤能力——這可能就是“馬赫電混PHREV”系統的設計初衷。
至于這種思路是否可取？只要你到高速充電站去轉一圈，便能發現這樣一個事實——某些插混車主/增程車主，明明可以選擇加油，仍舊不厭其煩地選擇充電。
畢竟對于“省錢”這件事，大家總是不缺動力。
既然產品思路沒問題，剩下的問題就是定價了。
譬如十分關鍵的大電池（205km續航），對于東風風神L7而言，能否實現標配？
再譬如，對于前排通風/加熱、360°倒車影像等這類——消費者感知度高的舒適配置，東風風神L7是否會“區別對待”？
針對上述這些問題，筆者期待東風風神L7能夠有所作為。當然了，這還要取決于東風集團的決心究竟有多大。
結語：據了解，東風集團計劃在未來三年之內，密集投放30款新能源乘用車和14款新能源商用車。伴隨著這一進程，“馬赫電混PHREV”系統很可能也會廣泛擴散。
這么看來，東風風神L7能否打響“當頭炮”？就成為了一個十分關鍵的問題。或許在接下來2024年北京車展，大家都能得到滿意的答案。
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