近日，關于iPhone12的各路新聞屢上熱搜。
但大家對于這代iPhone 12，明顯有些不太買賬。究其原因，其實還是因為技術。據目前公布的消息，iPhone12或將不會有120Hz屏幕刷新率；其次，就是被詬病已久的信號問題，依舊未能有大幅改善；加上為了壓縮成本，iPhone12還需要用戶單獨購買耳機、充電器。綜合來看，這也難怪網友們不太買賬了。
不難發現，當下消費者相對于品牌而言，其實更認可的仍是技術。無論任何品牌，在技術優勢不明顯的前提下，都同樣難逃遭人嫌的命運。這個定律，其實放置汽車市場也同樣適用。當技術滯后于品牌地位時，再忠實的擁躉也一樣會毫不留情地離開。反之，當品牌有了領先的核心技術做支撐，一切也將水到渠成。比如，北京現代今年推出的技術巔峰之作——第十代索納塔。
全新i-GMP平臺，駕控全面提升
說第十代索納塔是北京現代最新的“技術巔峰之作”，還真不是吹。不信？往下看。就像大家買電子產品都會考慮處理器一樣，買車，都看平臺吧？出身好，產品就一定會更好。就比如以前的大眾PQ系列平臺和近兩年豐田一直在宣傳的TNGA架構，這就很好的說明一個問題：各大車企已經越來越側重于平臺化、模塊化了。從技術層面來講，均衡、穩定的平臺不僅能規避掉很多技術不足帶來的風險，也能更有利于發揮品牌自身的特點與優勢。就比如第十代索納塔，它便是誕生于現代汽車集團最新研發的i-GMP平臺上的首款車型。
作為最新研發成果，i-GMP平臺的優勢大概可以分為以下幾點：安全性、操控性、空間優化三方面，我們來挨個捋一捋。安全的重要性不必贅述吧？伴隨著“中保研”相關事件的持續熱門，估計當下誰買車都會重視安全性。而誕生于i-GMP平臺的第十代索納塔，就采用了熱成型鋼和更多超高強度鋼，使車身平均強度提升了10%以上。此外，設計師還將發動機艙設計成了多重骨架結構，即使是發生碰撞，也能夠有效分散車體吸收的沖擊力，從而力保乘員艙安全性。而且即使發生偏置碰撞，第十代索納塔都會沿側向滑出，避免了橫向旋轉和二次事故的發生。
說參數不夠直觀？關注車輛安全性相關測試的朋友都知道，美國在這方面一向是要求最嚴格的。而第十代索納塔仍然能夠在IIHS（美國公路安全保險協會）和NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的相關測試中全部摘得桂冠，獲得雙安全認證，硬核實力絕對毋庸置疑。
其次就是操控性，想要出色的車輛行駛穩定性和操控性，底盤結構絕對是重中之重。首先，要給大家揭秘一個誤區，很多朋友都誤以為“車重=穩”，其實錯了。如果車身過重，懸架系統和底盤調校不夠，反倒是越重越不穩。適當地做減法，很重要。第十代索納塔在i-GMP平臺的優化下，就把能效做到了相當高的水平，車身重量比上一代車型減少了75公斤以上，更輕巧、靈便。而且，為了提升操控性，設計師還對懸架系統重新進行了優化。比如改善前懸和后懸的幾何結構，讓車輛實現了應答靈敏性和和行駛穩定性。不僅如此，設計師還將底盤部分較重的部件挪到了車體中心位置，并且做適當下沉。這么做，也再一次提升了整車的操控性。
最后就是空間舒適性了！這對于家用車來說，真的不能太重要！這一點，我可以現身說法，就比如我家人買的那臺第八代豐田凱美瑞，接近4.9米的車身長度了，但是，軸距居然才2825mm，坐在后排真叫一個憋屈。而第十代索納塔，同為B級轎車，單從數據上看，2890mm的軸距就超越了凱美瑞不少。實際乘坐空間也非常寬敞，這還要歸功于設計師的匠心獨具，將車廂地板和座椅位置下調，最大限度的提升了車內空間的利用率。并且還特意改善了副車架、后懸、減震器角度，在保證寬敞的同時，還擁有極高的舒適性。在這方面，第十代索納塔已經超過了以“舒適、空間”見長的豐田凱美瑞。
全球首創CVVD技術，性能超越同級
說完平臺，我們再說發動機技術，一輛車最重要的地方無非就是發動機和平臺（底盤）了。所以，除了i-GMP平臺，第十代索納塔的1.5T發動機也有“黑科技”——全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術。
看到“CVVD”可能很多朋友都會說，見過“CVVT”，“CVVD”是什么？先跟大家科普，CVVT，是早期現代汽車集團的一項發動機技術，中文叫“連續可變氣門正時系統”。現代集團的全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術對比于CVVT，實現了發動機在氣門控制技術領域133年來的新突破。
突破在哪呢？這個，稍微懂些發動機原理的朋友會更容易理解。原始發動機的氣門狀態是由凸輪軸來控制的，而CVVT技術就是通過電子液壓技術控制氣門開閉的時間早晚，但是氣門開閉的時長，還要取決于凸輪的曲線和幾何輪廓，所以開啟角度也是相對固定的。而CVVD技術則突破了一大難點——氣門開閉時間的長短。簡單來說就是，CVVT控制的是氣門何時開閉，而CVVD則突破性地實現了控制氣門可以開閉多久。根據定速行駛、加速行駛等條件，合理控制氣門開啟時機及持續時間，這樣就可以無需在性能和能耗方面妥協了。
可能這些理論聽起來不太好理解，那我們就說說這項技術到底能為消費者帶來哪些好處？根據現代汽車的官方資料顯示，應用CVVD連續可變氣門持續期技術后，發動機可實現4%的性能提升、5%的燃油率提升和12%的尾氣排放量下降。怪不得，第十代索納塔這臺1.5T發動機官方公布的百公里綜合油耗僅為5.6L。
事實上，我曾在第十代索納塔上市前參加了它的試駕活動，當時，這臺第十代索納塔就給我留下了深刻的印象。輕盈的操控和充沛的動力一度讓我以為這是2.0T版本，直到隨車教練告訴我后，我才知道這是一臺1.5T發動機的版本。客觀而言，第十代索納塔無論從駕駛感受還是從產品的技術含量，的確相比我曾深度體驗過的第八代凱美瑞更加優秀。用“當下B級車市場的新標桿”來形容它，的確不為過。
結語：作為全球第五大汽車廠商，現代汽車集團的技術積淀是顯而易見的。尤其是在第十代索納塔身上，更是可見一斑。不僅如此，北京現代還提供了多重尊享購車禮包，比如最低首付1.99萬（含購置稅）、最高享3年0息、1年9折/2年75折超高保值及置換補貼等多重禮遇，實力技術搭配超值政策，進一步讓消費者感受到其誠意。我個人倒覺得，如果感興趣，不妨先去試駕感受一番，說不定就心動了，你說呢？
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們