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不知從什么時候開始，車型名稱加“后綴”逐步演變為流行趨勢，受到各大車企的爭相模仿。

在合資領域中，諸如奧迪Q5L、寶馬320Li會在國產之后增大尺寸，字母“L”不僅是更強產品力的標簽，更是本土化優勢的體現；而在自主領域中，車企更擅長在配置、造型方面做文章，帶有“PRO”、“MAX”等后綴的車型，近兩年也逐步多了起來。

當然，雖說很難考證到底哪款車最先采用“PLUS”后綴，但若問哪款帶有“PLUS”后綴的車型最火，相信不少人的第一印象便是長安CS75PLUS。自2019年9月上市后，CS75PLUS便一路暢銷，再現CS75系列輝煌的同時，更令長安汽車銷量在2020年內不降反增，成為重要的“轉折點”。同樣，長安歐尚X7 PLUS也將于年內上市，整車相較于歐尚X7有哪些改變，而它又能否再現CS75PLUS的傳奇歷史？深入分析之后，答案顯而易見。

性能全面升級，變化超出想象

作為目前競爭最為激烈的細分市場之一，緊湊SUV領域可謂高手云集，而面對有限的銷售市場，幾乎所有車型都很難避免陷入“內卷競爭”。如何盡可能地滿足更多消費者的審美喜好呢？在有了CS75PLUS的成功經驗后，長安歐尚X7 PLUS同樣交出了一份不錯的答卷。

既然要與長安歐尚X7有所區分，最直接的做法便是在外觀方面下功夫。直觀來看，長安歐尚X7 PLUS采用了全新的造型設計，諸如網狀格柵、分體式大燈、貫穿式尾燈，增強了整體的精致感與辨識度，而前保險杠及側裙處的紅色飾條裝飾，令運動感也得到滿足，帶來較強的視覺沖擊力。

至于尺寸方面，長安歐尚X7 PLUS的長寬高分別為4730/1870/1720（mm），軸距為2786mm，相較長安歐尚X7而言，車長和車寬分別增加25mm、10mm，軸距增加了6mm，在原有空間表現已經領先同級的基礎上，尺寸優勢得到了進一步擴大。

當然，除了“表面實力”過得去以外，長安歐尚X7 PLUS內飾設計也迎來了全新風格。客觀來說，整車的內飾更為簡約、大氣，無論是半懸浮式中控儀表、舒展的中控臺線條，還是是返璞歸真的物理按鍵，長安歐尚X7 PLUS均給人一種更加自信、穩重的感覺，而科技感與實用性拿捏得恰到好處，也是整車給人最為深刻的印象。

在配置方面，頂配12.99萬元的長安歐尚X7配備了諸如前后獨立懸架、360度全景影像、電動后備箱、前排座駕加熱/通風等中高端配置，足以滿足日常使用，而作為其“升級版”的長安歐尚X7 PLUS還新增了ACC自適應巡航、手機無線充電等高端配置，展現出更大的誠意。至于以上配置將下探至什么價位的車型上，仍有待新車上市后的公布。

最后，要說長安歐尚X7 PLUS帶來的最大驚喜，當屬動力層面。據了解，新車將搭載藍鯨新一代NE 1.5T渦輪增壓四缸發動機，同時匹配藍鯨7速濕式雙離合變速箱，最大馬力188Ps，最大扭矩300N·m。眾所周知，如今的“藍鯨動力”已成為長安汽車的“金字招牌”，無論是從參數表現，還是車主口碑方面來看，均可謂同級領先；因此，換裝全新動力的長安歐尚X7 PLUS也算是如虎添翼，內外一新的產品力，確實值得再等等。

重現昔日輝煌，不負歐尚旗艦

“國內車市是否還缺少一款長安歐尚X7 PLUS”？面對競爭激烈的緊湊SUV市場，相信不少人都會有這樣的疑問；而如果一款車型連誕生的意義都搞不懂，談銷量也不過是空中樓閣，很難獲得持續暢銷的表現。

客觀來講，長安歐尚X7上市之初，終端市場一度供不應求；在后期產能提升之后，便輕松擠月銷萬輛“俱樂部”，一度被業界評為“黑馬車型”。長安歐尚X7擁有著扎實的產品力，如果沒有疫情影響的話，它非常有可能在2020年一路高歌猛進，再創銷量新高。

因此，長安歐尚X7想要“逆天改命”，本身產品沒有問題，需要的僅僅是一個“契機”，而這個契機，大概率需要長安歐尚X7 PLUS來創造。無論是從市場熱度，還是綜合素質方面來看，長安歐尚X7 PLUS都帶來了遠超同級平均水平的表現，擁有重現CS75PLUS輝煌的可能；而以旗艦身份面試的長安歐尚X7 PLUS一旦暢銷，不僅僅是一款車型的成功，更有望對整個品牌產生深遠影響。

可見，長安歐尚X7 PLUS的誕生，明顯是經過了深思熟慮，一方面它能背靠“藍鯨動力”的深厚積淀，優化機械素質，另一方面它還能汲取CS75PLUS的成功經驗，令產品實力更加貼合消費者需求，想要延續“爆款體質”，也許只是時間問題了。

結語：“明知山有虎，偏向虎山行”。與其余車型不同，長安歐尚X7 PLUS除了肩負振奮銷量的責任外，還將對整個品牌形象的提升產生深遠影響。因此，長安歐尚也將對長安歐尚X7 PLUS注入更多的時間、經歷與心血，至于市場反饋如何，不妨交給時間來答復吧。

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