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學生時代的“被自愿”競爭，同事之間的“較勁式”加班，令不少人苦不堪言，而入選《嚼文嚼字》編輯部“2020年十大流行語”的“內卷”一詞，在2021年仍能引發(fā)網友們深深地共鳴。面對有限的資源和機會，想要從眾多競爭者中脫穎而出，需要付出更多的努力。

同樣，在汽車行業(yè)中，車型與車型之間的競爭也陷入了“內卷”的旋渦。就拿緊湊SUV市場來說，此前車長在4500mm左右，軸距超過2650mm，便足以在這一領域站穩(wěn)腳跟；但如今車長超過4700mm、軸距超過2700mm的車型越來越多，其門檻在無形中得以提高。“車越造越大、配置越買越多”，成為各個細分市場的普遍現(xiàn)狀。

如果要評價出一款“內卷之王”的話，那長安歐尚X7 PLUS可以說是當仁不讓。作為一款尺寸逼近中型SUV的產品，長安歐尚X7 PLUS的預售起步價不足10萬元，具有不小的誘惑力；但很多人也會想，面對如此高的“性價比”，其實際產品是否會“偷工減料”呢？為此，我們專門到4S店看了看。

不得不說，作為目前長安歐尚定位最高的SUV產品，長安歐尚X7 PLUS被毫無懸念地安排在展廳內最顯眼的地方。既然是“PLUS車型”，整車在外觀、內飾等方面較長安歐尚X7進行了全面升級，比如說菱形網狀的進氣格柵、分體式大燈，以及前臉、側裙處的紅色飾條裝飾，能夠帶來不一樣的視覺沖擊力，精致感與檔次感均有所提升。

此外，長安歐尚X7 PLUS的側面并沒有采用過多的線條裝飾，畢竟車身尺寸擺在這，氣場已經夠強了；當然，熏黑的B柱/C柱與車窗融為一體，營造出懸浮式車頂的效果，看起來也并不單調。至于尾部，貫穿式尾燈、雙邊共雙出的排氣筒鍍鉻裝飾，令尾部設計更加豐滿，屬于當下比較流行的設計。

至于內飾，肉眼可見的配置有10.25英寸全液晶儀表、12.3英寸中控屏、主副駕電動真皮座椅，以及前排手機無線充電、自動駐車等中高端功能。當然，拋開配置不說，整車的用料顯得非常考究，橙色縫線與黑色皮質搭配，顯得既時尚又穩(wěn)重；中控臺上的細紋飾板在增強檔次感的同時，也規(guī)避了鍍鉻飾件在陽光下反光的弊端。至少在這個級別的車型中，長安歐尚X7 PLUS的內飾可以說是既大氣又實用，可想其確實花了不少心思。

除了外觀和內飾外，長安歐尚X7 PLUS的尺寸也是其不小的優(yōu)勢。拋開參數，僅就乘坐感受來說，身高178cm的筆者坐在后排，頭部絲毫不會感覺到壓抑，而腿部空間更是不能用簡單的“一兩拳”來形容。同時，因為全系均提供五座布局，所以整車的后備箱空間也非常充裕，無論是裝載行李箱、燒烤架，還是搬家、運貨，想必都不在話下。

最關鍵的是，長安歐尚X7 PLUS的后排地板純平，坐在中間位置也不會感覺到憋屈；且后門車窗能夠落至與下窗沿平行，從而令后排視野更加開闊，這是很多同級車型遠遠達不到的水平。

關于配置層面，即便不翻看配置表，也能看到長安歐尚X7 PLUS的儀表盤上方擁有攝像頭，能夠實現(xiàn)疲勞駕駛提醒，提供更具人性化的智能互動；車側B柱上的攝像頭，則能支持面部識別，就算沒有鑰匙也能輕松上車。此外還有遍布車輛周圍的雷達、攝像頭，以及全速域自適應巡航、駕駛模式切換等按鍵，能夠令安全性和駕駛樂趣均得到提升。

最后，在動力方面，長安歐尚X7 PLUS提供了兩種版本的1.5T發(fā)動機，最大馬力分別為170Ps、188Ps，最大扭矩分別為260N·m、300N·m，分別匹配6擋手動和7速濕式雙離合變速箱。結合此前的駕駛感受來看，整車的動態(tài)性能偏向于舒適、平穩(wěn)，應對日常代步或帶家人出游綽綽有余。

結語：不可否認，學習、工作中的“內卷狀態(tài)”會令人抓狂，平白增添了競爭的成本；但車市中的“車型內卷”，帶來了更具質價比的選擇，相信多數消費者還是非常樂意看到的。長安歐尚X7 PLUS將于10月17日上市，整車的價格是否會帶來更大驚喜，值得我們拭目以待。

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