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時間剛剛進入8月，比亞迪便迫不及待地公布了上個月的銷量表現。乘用車累計銷量16.2萬輛、同比增長184.7%的數據，不僅創下了品牌歷史銷量新高，放在整個汽車行業內都是一份難以企及的表現。此前便毫無懸念的是，比亞迪已穩位列廠商銷量前三，至于能否再次沖擊銷冠，取決于一汽-大眾、上汽大眾的表現。

近日，乘聯會公布了7月份全國乘用車市場分析報告，國內狹義乘用車累計零售量達181.8萬輛，雖說環比6月份下降6.5%，但同比增長20.4%，依舊創下了過去10年中，僅次于今年6月的次高增速。具體到廠商排名來看，比亞迪再次以微弱優勢領先一汽-大眾，長安、吉利汽車擠進前五，市場格局在基本穩固的情況下，發生著不小的變化。

 

數據顯示，比亞迪7月零售量達15.9萬輛，同比增長172.6%，與官方公布的數據相差不大。在不少人看來，2022年的比亞迪勢頭很猛，即便是在今年“車市低谷”的3、4月份中，比亞迪月零售量依舊突破10萬輛，令合資品牌都羨慕不已。

同時，比亞迪作為首個宣布停產燃油車的傳統車企，旗下的EV車型和DM車型銷量占比幾乎達到1:1，成為其新能源時代下的“兩條腿”。從“銷量取決于產能”的評價中，不難預測比亞迪月銷量“破20萬輛”的目標指日可待。

 

緊隨比亞迪之后，一汽-大眾的月零售量達到15.4萬輛，距離冠軍僅一步之遙；其同比增長37.1%，也是除比亞迪外，榜單上同比增幅最大的品牌。早在6月底，全面升級的新款速騰和新款寶來攜手上市，為品牌注入了強勁的增長潛力；而邁騰、探岳作為家用轎車/SUV的首選之一，也發揮出重要作用。此外，在新能源領域，一汽-大眾7月銷量達13185輛，在合資陣營中屬于佼佼者。

 

另外，上汽大眾、長安汽車、吉利汽車零售量分別達到12.0萬輛、11.4萬輛和10.9萬輛，三者銷量差距不大，同比均有所提升。不難看出，上汽大眾的“產品底子”依舊很厚，隨著生產逐步回歸正軌，市場表現趨于穩定；而作為自主品牌“代言人”，長安汽車和吉利汽車也穩居前五，隨著二者在純電、插混領域的持續布局，相信其未來也會帶來更好表現。

 

說完前五之后，位列榜單第六名的是上汽通用，其7月零售量為9.2萬輛，是廠商前十名中唯一下滑的品牌，不過，從今年的品牌動作上看，上汽通用似乎還在攢著“大招”。早在6月初，別克品牌公布了全新LOGO，完成了品牌煥新；時隔不久，凱迪拉克首款純電動車LYRIQ銳歌公布售價，邁出布局新能源市場的堅定一步；7月底，雪佛蘭又推出了全新緊湊SUV車型Seeker，完善了產品矩陣。上汽通用的下半年，依舊值得期待。

 

在此之后，東風日產、廣汽豐田和一汽豐田，分別位列榜單第七至九名，三者月零售量均在7、8萬輛的水平。客觀來說，日系車的產品實力本身并沒有什么問題，但面對自主品牌在插混、純電陣營的豐富布局，以及上半年油價的居高不下，日系車的核心優勢難免有所削弱。不過，日產的舒適基因、豐田的混動技術，吸引著不少用戶，依舊不能小看；至于其即將推出的純電動車能否一炮而紅，我們不妨拭目以待。

 

最后，榜單的第十名是長城汽車，其月銷量為7.6萬輛，同比增長達13.3%。如今的長城汽車，似乎陷入了發展瓶頸，在哈弗H6增長乏力之后，即便擁有引以為傲的“檸檬混動DHT技術”，卻不被多數消費者買賬。當然，正所謂真金不怕火煉，長城汽車持續鉆研技術的態度，依舊有著較強的競爭力，有希望打造出新能源時代的“哈弗H6”。

結語：總得來說，7月份上榜車企依舊是熟悉的品牌，但與此前不同的是，根據對用戶需求的貼合度不同，品牌之間的銷量差距越來越小，競爭也變得異常焦灼。沒有燃油車過不了今天，只有燃油車過不了明天，新能源時代的競爭，至少從此時開始，已經正式拉開帷幕。

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