隨著新能源產(chǎn)品的持續(xù)涌入，各大細分市場的競爭格局發(fā)生了明顯變化。就拿轎車市場來說，曾經(jīng)，合資陣營的日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸是雷打不動的“冠亞軍”，而國產(chǎn)陣營的吉利帝豪和長安逸動是唯二能擠進榜單前十的產(chǎn)品，但時至今日，包括宏光MINI EV、比亞迪秦新能源等均已成為榜單前三的常客，掌握住了在轎車市場的主動權。
相較而言，在此前的SUV市場陣營中，國產(chǎn)車與合資車呈現(xiàn)出分庭抗禮的局面，尤其就哈弗H6、長安CS75等車型來說，相較本田CR-V、豐田RAV4榮放等合資老將而言還有不小的銷量優(yōu)勢。而時至今日，SUV市場也發(fā)生了不小的“洗牌”，乘聯(lián)會最新公布的2月SUV銷量排行榜，便透露出了不少信息。
看點一：燃油車被擠出前三
站在市場的角度來看，走量車型往往集中于家用車市場，一方面在于其銷量基數(shù)大，另一方面在于其相對剛需，因此會有源源不斷的訂單。但就實際而言，家用車用戶往往對價格比較敏感，相較于“省油但不省錢”的新能源車型，燃油車型仍能占據(jù)主導地位。
不過，這種情況在2月份發(fā)生了明顯變化。就榜單來看，比亞迪宋新能源、特斯拉Model Y和比亞迪元PLUS三者穩(wěn)居榜單前三。意料之中的是，三者在銷量層面從來都沒有令人失望，月銷數(shù)萬臺并不是什么難事；而預料之外的，則在于燃油車型已被擠出榜單前三。
這其中，比亞迪宋新能源的銷量始終較為堅挺，即便2月份是傳統(tǒng)意義上的“銷售淡季”，但其依舊沒有受影響，保持著巔峰時期的銷量表現(xiàn)。這也難怪，比亞迪宋新能源已經(jīng)成為國產(chǎn)緊湊SUV市場的“新標桿”，除了起售門檻稍高一些外，整車在顏值、空間、智能、動力及配置層面的表現(xiàn)，幾乎挑不出什么毛病。
除了比亞迪宋新能源以外，定價30萬級的Model Y也是SUV市場榜首的常客，在經(jīng)歷年初的降價后，整車的產(chǎn)品競爭力得到進一步的增強，源源不斷的訂單，也證明了什么是“真香系列”。當然，從2019年上海車展的“車頂維權”開始，特斯拉便始終處在輿論漩渦，近期有著愈演愈烈的趨勢，至于這種風評是否會對其銷量造成影響，仍有待后續(xù)觀察。
此外，位列榜單第三位的是比亞迪元PLUS，其能夠暢銷的原因，一方面在于比亞迪刀片電池的技術加持，令其安全性、穩(wěn)定性得到保證，另一方面則在于比亞迪強大的資源整合能力，身為純電緊湊SUV的它，起售價觸及與燃油SUV基本相同的13萬級市場。對于有計劃嘗鮮純電產(chǎn)品的年輕人來說，元PLUS便是不錯的選擇。
看點二：八款自主齊進前十
除了榜單前三的新能源車型帶來不少驚喜外，就榜單前十名的市場格局來看，也能夠看出車市的激烈競爭。
首先，哈弗H6和本田CR-V依舊彰顯出了強大的統(tǒng)治力，雖說相較前三名的新能源車型尚有差距，但在燃油市場中，二者仍是各預算區(qū)間消費者的首選，穩(wěn)列榜單前五。同時，長安CS75和長安CS55兩兄弟的發(fā)揮也算穩(wěn)定，二者月銷均超過1.3萬輛，分別位列第六、七名。
其次，埃安AION Y與比亞迪唐也是頻繁出現(xiàn)在SUV榜單中的車型，但就事實而言，無論是AION Y立足的純電緊湊SUV市場，還是比亞迪唐定位的25萬級中型SUV市場，都不是容易出爆款的領域；因此二者能夠?qū)崿F(xiàn)月銷破1.2萬輛，算是一份非常不錯的成績單。
此外，吉利博越L作為吉利汽車在去年推出的重磅車型，經(jīng)歷幾個月的沉淀與蟄伏，在2月份再度實現(xiàn)月銷破萬輛，實現(xiàn)重回燃油SUV市場主流市場的預期。這也難怪，雖說博越L起售價12.57萬元并不算便宜，但入門即高配的產(chǎn)品實力，令每一款車型都是銷售主力，在智能化時代中，也會展現(xiàn)出更大優(yōu)勢。
不難發(fā)現(xiàn)，除了Model Y和本田CR-V以外，榜單前十名的車型中有八款都是國產(chǎn)車型，四款是國產(chǎn)新能源產(chǎn)品，而這種情況也正是國內(nèi)車市的真實寫照。時至今日，新能源市場已經(jīng)由“補貼刺激”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;需求主導”，能否推出具有競爭力的新能源產(chǎn)品，對于每家車企而言都顯得至關重要。
結(jié)語：除了以上車型外，包括寶馬X3、星越L均擠進了榜單前十五名，但更多的包括XR-V、途觀L等合資老將，卻逐步消失在大眾的視野。當然，2023年才剛剛開始，面對今年樂觀的市場行情，車企們都做好了準備，至于下個月的榜單數(shù)據(jù)會怎么樣，我們不妨拭目以待。
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