對于各大汽車廠商來說，已經開啟的2023年應當算是“悲喜交加”的一年。
好的方面在于，隨著經濟形勢的逐步好轉，國內車市的消費潛力有望被進一步激發出來，以至于不少品牌在開年后便早早地布局了全新車型。而壞的方面則是，新能源補貼、燃油車購置稅減半政策于去年底戛然而止，提前消耗的訂單數量，以及更加焦灼的競爭態勢，為其今年的發展前景帶來更多不確定因素。
當然，關于各大車企的市場表現如何，銷量數據最有說服力。據乘聯會最新公布的2月份全國乘用車市場分析報告顯示，2月份乘用車市場零售達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%，似乎呈現出穩中向好的局面。但如果將目光放到各自品牌層面，便能深切感受到什么是“幾家歡喜幾家愁”。
不出意外的是，比亞迪再度以月銷17.7萬輛的成績位列廠商零售榜首，即便是在去年同期已有所發力的情況下，仍實現了同比大幅增長98.3%。要知道，即便是在銷量巔峰狀態下，比亞迪月銷量也不過20萬出頭，不分淡旺季均能暢銷的實力，再度證明了其深厚的產品功底。
關于比亞迪汽車暢銷的原因，其實已不用贅述，王朝+海洋兩大網絡旗下的諸多爆款產品，令其穩立于銷量不敗之地。值得一提的是，除了位于深圳、長沙、西安、常州和撫州等地已經投產的工廠外，比亞迪年內還將迎來鄭州基地、合肥長豐二期、襄陽項目等工廠的產能提升，屆時比亞迪的潛力或許才算真正激發出來。
除了比亞迪以外，長安汽車與吉利汽車也是最近兩年廠商TOP.5的老面孔，二者月零售量均超過了9萬輛，同比漲幅分別達到了52.9%和32.9%。毫無疑問的是，二者均為自主品牌中的佼佼者，但與比亞迪不同的是，它們在轉型新能源的同時，并未放棄燃油市場的品牌向上；也正因其技術的持續深耕、售價的不斷下探，才帶給合資品牌明顯的壓力。
說到合資品牌，一汽-大眾和上汽大眾作為領頭羊，分別位列榜單的第二、第五名，月零售量為11.1萬輛、7.4萬輛，這份成績同樣可圈可點。當然，除了速騰、寶來、朗逸等車型在去年實現中期改款，增強產品競爭力外，南北大眾率先推出ID.純電系列，也走到了合資陣營的前列。即便放到新能源時代，大眾品牌依舊不能小覷。
在日系陣營中，廣汽豐田、東風日產和一汽豐田仍是榜單前十名中的常客，尤其是對于廣汽豐田來說，月零售量6.7萬輛、同比增長26.2%的數據，甚至與大家印象中的日系品牌現狀有所反差，更能證明自身的實力。相較而言，后兩者均有超10%的下滑，至于如何追平差距，仍有待看未來幾個月的表現。
也許有人發現了，2月份零售榜單中缺少了“鯰魚”特斯拉，它的身影出現在廠商批發榜單中，以月批發7.4萬輛的成績位列第六名，這或許與其2月份產能優先供應國外市場有一定關系。
與此類似，奇瑞汽車以月批發9.7萬輛位列批發榜單第五名，總量僅次于一汽-大眾，足以令其“偷著樂”。可見，開拓海外汽車市場確實面臨著不小的挫折與挑戰，但一旦成功，將對企業帶來長久的積極影響。
結語：總結來看，2月份廠商銷量排名依舊是暗流涌動，危機四起。雖說車市行情整體向上，但懸殊的銷量斷層，對比明顯的漲幅數據，仍道出了車企的壓力與焦慮。誠然，或許沒有任何一個品牌能夠保證自己可以笑到最后，只有認真對待每一款產品、每一位消費者和每一個月份的銷量數據，才能找準未來的發展方向。
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