汽車誕生一百多年來，一直都是科技聚合體，從早期的純機械時代，到有了收音機等電器后的“機械+電器”時代，再到電子元器件介入后的“機械+電子”時代，汽車一次次成為新技術的載體。
▍安全的“進與退”
如今進入電氣化、娛樂化時代，汽車正在由一種交通工具，轉變為集通信、娛樂、辦公于一體的新型“移動”智能終端，這就出現了一個現象——不少人選車要么是追求外觀漂亮個性，要么是想擁有堪比沙發還要舒適的座椅，總之更看重汽車帶來的直接利益點，行業關注點因此也發生了變化，汽車的交通工具屬性正在被弱化。
這一過程有點類似于智能手機取代功能機的演化，然而二者之間卻有一個本質的不同：安全。
世界衛生組織新近數據顯示，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而死亡，還有2000萬至5000萬人因此受到非致命傷害，其中許多人因此而殘疾。道路交通傷害已經成為5至29歲人群的主要殺手，數據非常驚人。
作為一種主要的交通工具，汽車安全與人的安全息息相關，而科技進步與汽車的發展并不違和，科技賦能安全甚至是一種必然。
暢想一下，搭上科技的軌道后，未來的汽車將變得眼觀六路耳聽八方，安全性顯著提升，這一過程中看不到摸不著的主動安全科技，迅速成為眾多車企發力的重點，比如豐田。
在豐田看來，汽車要被人使用，就一定要方便、舒適、有樂趣，為實現這一切，基礎要素安全是一道繞不過的檻。那么，汽車安全的終極目標又是什么呢？豐田給出了自己的答案——“交通事故零傷亡”。
看似是一種理想愿景，不過豐田為了實現這一終極目標，一直努力著為駕駛員、乘員、行人以及所有和交通環境有關的人員，提供一種安心的汽車生活，出發點是要讓人、車、交通環境三位一體的綜合安全。
實現這一目標，抓手是科技賦能安全。
▍豐田的用戶安全思維
發生交通事故的原因有很多種，比如城市道路視野盲區導致撞人、高速路上超速進而追尾、開遠光燈致使對向車道駕駛者撞車、疲勞駕駛導致撞車等等。
豐田的做法是通過對實際交通事故的分析，做出仿真模擬，進而活用到功能的開發當中，接著再到實際交通事故中進行審視改進，如此就形成了一個“事故調查解析→仿真模擬→開發評價→事故調查解析”的完整閉環。
我們知道，豐田在新技術的應用上往往是比較嚴謹的，基于對安全事故的調查分析、決策改進，豐田會不斷地對智能駕駛系統進行優化，降低直至“消滅”交通事故，做到交通事故零傷亡，量產幸福。
在“我是誰，向哪兒去”的終極問題面前，豐田首先自我發問：“應該做些什么”，“應該開發什么樣的功能”，“開發的功能能達到什么樣的效果”，以及“有沒有可以優化的地方”等，不斷地思考從而進行功能開發。
于是我們看到了在不同的時間段，豐田給出了自己對于科技安全的答案——
2016年7月，以豐田TSS（Tyota Safety Sense）智行安全輔助套裝為代表的豐田安全及駕駛輔助系統，首次投放國內市場，并隨著第四代中期改款豐田RAV4榮放與用戶見面。
當時，豐田安全及駕駛輔助系統，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等四大系統，工作原理是通過單眼攝像頭+毫米波雷達綜合分析當年路況，在危險發生前車輛主動采取相應措施，規避碰撞，這在當時的合資產品中，表現頗為亮眼。
比如在人們日常開車時，往往會因為一條微信消息、一個電話等而分神，如果此時前車迅速制動或者相鄰車輛突然變線等，駕駛員很有可能反應不及，導致事故發生。
而豐田安全及駕駛輔助系統中的PCS預碰撞安全系統正是聚焦這一現象的實用性功能，緊急情況下，即使駕駛者還沒來得及作出反應，車輛會率先自動制動，實現了預防事故發生或減輕碰撞受損程度的良好效果。
2018年，伴隨傳感器的識別能力提升，第二代豐田TSS套裝得到了進一步強化，PCS預碰撞安全系統中追加了對應夜間行人、自行車等事故類型的防范，并新增LTA車道尋跡輔助系統，大幅優化了車輛與第三者行人之間的關系，注重對人的關懷。
在此基礎上，2021年PCS預碰撞安全系統對十字路口的事故種類再細化研究，增加了對左轉右轉的車輛、行人的檢測和應對舉措，并且還新增ESA緊急轉向輔助功能。
ESA緊急轉向輔助功能，通俗理解就是方向盤主動避讓功能，以往控制方向盤的只能是人，緊急情況下考驗的是人的應變速度和力，而ESA則將這一過程交給了可靠的智能科技，系統會根據緊急狀態下的實際路況、車況，自動控制方向盤轉向，緊急避險，而且這一過程及時+可靠。其實這項功能早前大多出現在豪華品牌車型上，當時的豐田將其下探到合資車上，足見其對安全的重視。
到了2022年，PCS預碰撞安全系統得到進一步完善，引入了新老司機都深惡痛絕的“行人鬼探頭”、“十字路口迎面相撞”的應對功能，再次減少了城市道路中人與車的高頻事故。
另外今年的安全及駕駛輔助系統中，還新發布了一項PDA預判式主動駕駛輔助系統，其核心亮點在于兩個字——“預判”，跟人一樣，這項功能可以對危險作出預判，及時給予駕駛員輔助操作，遠離即將發生的危險。
比如，當車輛檢測到前方馬路上有行人/自行車穿行馬路，或是有停車車輛時，系統會自行調整方向，以確保與前方目標物保持安全的橫向距離；又比如，要是車輛高速過彎，駕駛員右腳又松開了剎車踏板，此時車輛會自行減速，以達到更容易、更安全過彎的目的。
在豐田的大力普及下，搭載豐田駕駛輔助系統的車型，如今已經遍地開花，國內已累計銷售約587萬臺，凱美瑞、亞洲龍、卡羅拉、雷凌、RAV4、漢蘭達、威蘭達、C-HR等等車型悉數配備，全球累計約3,464萬臺，每一輛車在同級產品中均是安全標桿。
除了道路上的行車安全，豐田還將注意力投到了許多人的實際痛點——停車上。
對于新手而言，不少小剮小蹭都是在停車時發生的，方向打多少度合適？距先后車的遠近不好判斷？車位大小究竟夠不夠停車？這些問題統統可以交給豐田安全及輔助駕駛中的智能泊車系統(帶Advanced Park)。
這套系統可以通過攝像頭、超聲波雷達進行360°全方位監測，合理地自行操作方向盤、油門、剎車、換擋，實現安全平穩地自動泊車；并且值得肯定的是，即使是在城市狹窄的道路上，它也能應對自如，駕駛者只需要靜靜的等待車輛自行入位即可，對于新手來說尤為友好。
有人會說我是老司機，停車時更喜歡自己上手操作，這時豐田貼心地配上了PKSB泊車輔助制動功能，它的亮點在于，即使是司機沒有留意到周圍靜止物體或后方接近車輛，系統也能發出警報同時自動剎車。在此基礎上，PKSB還與后方攝像頭結合，檢測后方出現的行人，進一步保護車輛和人的安全。
寫在最后：
豐田的“交通事故零傷亡”是一個非常遠大的目標，而當它將保護駕乘人員及行人的安全視為“絕不退讓的底線”時，在多方科技賦能下，這一目標不再是遙不可及。在汽車電動化、娛樂化的當下，汽車安全依舊扮演著極為重要的角色，同樣是年輕用戶購車時審視的核心因素，不同的是它披上了科技的“外衣”，在潛移默化地服務于新用戶。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們