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隨著全年銷量數據公布，“魔幻”的2023年落下帷幕，但對于車企而言，這卻遠遠不是終點。

從技術層面來看，燃油時代積累的領先優勢已度過紅利期，由800V高壓平臺、智能駕駛輔助等新能源技術構建起的全新賽道，呈現出熱鬧非凡的景象；而從產品層面來看，即將上市的小米SU7、比亞迪秦L，以及換代而來的豐田凱美瑞和寶馬5系，也將加速車市內卷的行情。2024年的車市競爭，注定也將成為一場“拉鋸戰”。

行軍打仗，除了前瞻戰略和充足準備以外，提振士氣同樣非常重要；在汽車行業中，車企每年公布的“銷量目標”，無疑便是最直觀的激勵。時值年初，便有多家車企公布了2024年銷量目標，至于車企的“野心”有多大，下面不妨一一來看。

本月中旬，長安汽車（集團）舉辦了2024全球伙伴大會，除了董事長朱華榮“金句頻出”引發廣泛討論以外，會上公布2024年銷量目標定格為280萬輛，相較去年年銷255萬輛增長不多，反倒令人有些意外。當然，今年車市前景難測，或許能夠維持正增長便不容易；而在新能源時代下，長安啟源、深藍品牌的發展水平如何，也將左右著長安今年的成績單。

眾所周知，轉型新能源不易，放眼整個傳統市場，吉利控股集團應該算是較為成功的模板之一；除了吉利品牌旗下的幾何、銀河以外，領克、極氪、睿藍在多種技術路徑上的布局，實現了集團發展的穩扎穩打。因此，相較于去年年銷量168.7萬輛，吉利將今年年銷目標定為190萬輛，包括極氪007、吉利銀河E8等全新車型，均有望為達成這一目標貢獻力量。

此外，作為自主品牌佼佼者之一的長城汽車，早在去年便公布了2024年的銷量目標，同樣是190萬輛。客觀來說，隨著新能源SUV成為“時代寵兒”，哈弗H6的競爭力有所削弱，但包括哈弗大狗、猛龍，以及魏牌藍山、坦克500 Hi4-T等車型的到來，同樣具備著持續發展的潛力。在經歷過轉型的陣痛期后，今年長城汽車的發展值得拭目以待。

將視線轉移至新勢力領域，理想汽車無疑是最引人關注的“顯眼包”；繼去年創下37.6萬輛的出色成績外，其今年的目標定格在80萬輛。理想汽車的底氣，一方面源于L系列的暢銷，特別是售價更低的理想L6將在今年上市，將穩固銷量基盤；另一方面則是“智能豪華”印象深入人心，突破BBA等傳統品牌的價值壁壘后，有望獲得更大突破。話雖如此，至于理想能否在今年完成同比增長113%的表現，仍需到年底才能得到解答。

按照銷量來看，以往的“蔚小理”穩居新勢力第一梯隊，但2023年累計銷量12.7萬輛的哪吒汽車，同樣有著躋身第一陣營的潛力。今年，哪吒汽車將加速技術進化、結構優化、布局全球化和資金高效化等方面升級，且哪吒CEO張勇親自兼任營銷公司總經理，有望帶來煥然一新的表現。因此，哪吒2024年銷量目標定為30萬輛，固然有難度，但也并非沒有實現的可能。

相較于以上造車新勢力，嵐圖汽車的誕生時間較短，但背靠東風集團，自然也不容小覷。就在去年，嵐圖FREE、夢想家先后改款上市，售價降低、配置增強的表現，吸引不少消費者“路轉粉”。其最終年銷成績為5萬輛，且12月單月銷量便有1萬輛。如此來看，嵐圖將2024年銷量目標定為10萬輛，具有較強的可行性，甚至有望帶來更大驚喜。

誠然，“年銷目標”定得高一些，能夠激勵企業上下挑戰自己、再創新高，但如果自身實力無法與其匹配的話，那完成目標的壓力，將轉嫁給經銷商、銷售人員，進而步入資金無法流通、服務質量打折的惡性循環，明顯得不償失。因此，車企制定年銷目標也要量力而行，否則年終成績“打臉”事小，若喪失消費者的信賴和經銷商的信心，那便不好挽回了。

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