如果說燃油時代的上汽通用五菱只有一款五菱宏光能夠拿得出手，那在新能源時代背景下誕生的宏光MINIEV、繽果等純電車型，足以實現銷量與口碑的雙豐收。不得不承認，在把握需求痛點、塑造年輕化車型，以及迎合年輕人喜好層面，上汽通用五菱頗有心得，而5月底最新上市的寶駿悅也，便是其最新力作。
早在上市之初，網絡上關于寶駿悅也的定價便有一番激烈探討，而在“或售10萬元左右”的心理預期之下，正式售價7.98萬-8.98萬元似乎顯得并沒有那么貴。當然，寶駿悅也的核心優勢在于個性化定位、智能配置下探，主打的是“小而精”，但回歸日常生活，整車的實用性，更確切地說是續航表現，成為不少消費者在意的內容。
近日，針對網友對寶駿悅也“有沒有增程版”的疑問，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘（社交平臺ID：周金開）反饋稱：“沒有官方增程版”，但并不排除在“發動機”艙內加裝一個小型發電機，大約2000元售價，能夠實現4L油大概多80km續航。此外，其表示該設想目前仍在考慮階段，并且強調“不影響你現在購買，是可以后裝的”。
這里不妨先插一句題外話。寶駿悅也上市不久，周钘便發布一則“新能源最佳出行方案，1大（理想）1小（悅也）”的文案，并且隔空@理想汽車CEO李想。或許是因為品牌之間并無直接競爭，二者展現出汽車圈少有的和諧。論營銷策略，上汽通用五菱頗有幾分向理想汽車看齊的跡象，而周钘此次主動解答網友疑問，更是為寶駿悅也再收獲一波市場熱度。
當然，雖說營銷策略和傳播方式可以學習，但若想在動力層面向理想汽車靠攏，無疑有著不小的難度。按照官方的說法，寶駿悅也計劃“后期加裝發電機”，最直接的難題有兩個。若是想具備類似增程器一樣的“隨走隨充”功能，發電機需要應對抖動、噪音，以及電能傳輸等技術問題；即便只是追求靜態充電，也需要考慮管路設計、結構安全等設計難點。
除此以外，相較于CLTC純電續航303km的表現，4L燃油所帶來的80km續航確實不短，但從實用性層面來看，并不能為車輛的實用性帶來質的提升；當電量快要見底時，尋找充電樁仍是最直接有效的補能手段。此外，若燃油長時間不用的話，同樣也會面臨著存放安全的問題，而從根本上解決這一問題，2000元的加裝預算恐怕只是杯水車薪。
當然，不可否認的是，寶駿悅也提出的全新產品思路，確實值得思考。至少就多年前充電基建尚不完善的時候，便有國外某特斯拉車主隨車自帶一個發電機，隨便找一位燃油車主“借點油”，便能在關鍵時刻解決燃眉之急。但是，對于小型純電SUV來說，其主要的使用場景應該還是城區，而寶駿悅也的續航表現，足以算是同級車型的佼佼者，原本無需“焦慮”。那么問題來了，若是“增程版”寶駿悅也來了，你會選擇它嗎？歡迎大家在評論區討論。
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