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即便不是汽車行業內的人，想必也聽說過“產品是船，營銷是帆”這句話，對于一款全新車型而言，產品與營銷更是成為決定其是否暢銷的命脈。如果產品不行的話，即便車企宣傳得天花亂墜，最終也只會曇花一現；但若營銷跟不上的話，面對信息大爆炸的時代，好產品也很容易被遺忘。

縱覽當今的國內車市，理想汽車算是將二者發揮到極致的品牌。一方面，L系列產品的誕生，補足了“理想ONE時代”的三缸機短板，成為30萬-50萬級新能源領域內，甚至說是豪華市場的熱門選項。另一方面，理想汽車創始人李想作為社交平臺的“話事人”，其言論總能引發網絡熱議，用他的話來說：“有利于擴大知名度”。

近日，李想再次發表了一番具有爭議性的言論，只不過此次“宣傳重點”不在于品牌銷量或L系列的產品力，而是有望在年底發布的首款純電MPV車型，內部代號為W01。用李想的話來說，W01“肯定不能再是一群埃爾法的私生子”，而是“估計比你開著（法拉利）拉法上街還要矚目”。字里行間中，頗有一番夢回理想L9上市之初所謂的“500萬以內最好的家用旗艦SUV”的意味。

事實上，早在汽車自媒體興起以前，李想便創辦了汽車類垂直門戶網站，論創造營銷熱點、把握用戶需求，李想絕對比其他新勢力創始人更有心得。另外，不同于早已建立起消費基礎的L系列，理想W01承擔著技術拓展的厚望，它能否在純電領域站穩腳跟，對于品牌未來的發展起到了至關重要的影響。李想賣力地宣傳W01，并不令人感到意外。

不過，在網友看來，李想言論中關于“埃爾法私生子”的描述，多少有幾分指桑罵槐的嫌疑，至于瞄準的是哪些“競品”，李想不說，我也不說。不可否認，在自主新能源MPV市場中，不乏有類似“埃爾法”的產品，其主要特征，在于高聳的前臉、大面積的鍍鉻格柵，以及方正的尾部造型。但是，這些車型均有著各自的家族式風格，況且從審美習慣、空間設計的角度來看，這種輪廓設計也是當下的最優解。

站在這個角度來看，李想宣稱W01“不像埃爾法”，我信，“比拉法矚目”，我也信，但這種全新設計風格的MPV能否被市場所接納，目前仍不好判斷。根據此前網絡上曝光的諜照及渲染圖來看，W01確實采用了有別于主流MPV的全新設計風格，但也有網友認出新車與現代STARIA頗有幾分類似，后者誕生僅有兩年時間，同樣是一款具有“未來感”的全新車型。

除了外觀造型，李想針對W01的產品設計重申了三大價值主張，即“解決高速充電難和整車成本高”、“AI賦能帶來想不到的體驗”，以及“服務每一個人，包括老人和孩子”。顯而易見，以上三點在L系列車型上已有所體現，但就實際感受而言，用戶的評價褒貶不一。

就拿近日不少媒體發布“不少理想L9二手車在售”的信息來說，原車主賣車的原因，竟然是因為“后排液晶屏引起了部分小朋友眼睛近視”。顯然，之所以出現這種情況，與產品質量本身并無直接關聯。但從車主的角度出發，若無法有效規避后排液晶屏對于孩子視力造成的危害，又無法解決明明有屏幕卻不讓孩子看的難題，那將其當作核心賣點之一的“奶爸車”，多少有些“名不副實”;車主入手不到一年就賣了，也是無奈之舉。

同樣的道理，李想想要通過W01的推出，為新能源MPV市場帶來全新的用車體驗，這點本無可厚非；但無論是從產品還是營銷層面來看，并不能“為了創新而創新”，畢竟“埃爾法們”既有墨守成規的守舊，也有斟酌再三的堅持。當然，說了這么多，并非斗膽“教李想如何當CEO”，只是說以居高臨下的角度看待行業發展，或許并不是一件好事。

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