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身處燃油時代與新能源時代的“過渡期”，各個細分市場均發生著潛移默化的改變，尤其就豪華市場來說，“New money”與“Old money”共存，產生了奇妙的化學反應。

單純從品牌定位和產品定價的角度來看，蔚來、高合毫無疑問是豪華市場的“新貴”，在中高端純電市場站穩腳跟之后，獲得不少精英人士的青睞。而奔馳、寶馬、奧迪等傳統品牌作為豪華領域的“老炮”，即便在電驅領域的發展相對滯后，仍能依靠累積多年的豪華感、檔次感，以及深入人心的品牌形象，令不少消費者買賬。

然而，話雖如此，如何布局下一個時代的發展，傳統豪華品牌仍不敢懈怠，近日“國產寶馬1系正式停產”的消息，便在令人惋惜之余，引發了深深的思考。

相較于寶馬3系、5系，以及去年國產入華的寶馬X5，寶馬1系是入手門檻最低，但存在感也是最小的車型。究其原因，在于其身為緊湊家轎，官方指導價卻高達20.89萬-24.99萬元，對標實力均衡的主流合資B級車；動力層面的1.5T三缸機、全系前驅系統，又與寶馬引以為傲的“操控基因”背道而馳，被稱作“最不像寶馬的寶馬”。因此，雖說寶馬1系理論上的潛在用戶最多，但連年下滑的銷量，證明其已是“沒錢人買不起，有錢人看不上”的存在。

對于豪華品牌而言，建立“高端認知”的重要舉措便是較高的“售價體系”，以特斯拉和蔚來舉例，一個是持續下探售價，一個是起售價30萬元+，后者自然獲得更多的品牌溢價。同理，寶馬1系誕生的意義，便是追求“薄利多銷”，但當時代背景不允許其實現這一作用的時候，其自然也就成為品牌內部的“拖油瓶”，選擇停產是最理智的決定。

無獨有偶，早在2022年初，前奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼曾表示“奧迪A1與Q2車型將在產品周期結束后正式停產”，并在今年初表示“A3將被全新電動汽車取代”。同樣在去年中旬，海外媒體報道“奔馳計劃在2025年停產A級和B級”，以求在高端市場尋求更大突破。顯然，新能源時代的持續深化，也成為淘汰豪華品牌入門級車型的“加速劑”。

站在長遠發展的角度來看，車企的精力是有限的，當入門級車型無法從根本上迎合消費需求，即便投入精力換代，也很難令其從用車體驗層面獲得質的提升，最終只能是徒勞無功。相對而言，轉戰新能源賽道，將更多研發資金、技術儲備放到布局下一個時代的發展，才能令企業獲得更加長遠的生命力。

總結來看，國產寶馬1系停產的原因，主要在于“提升品牌形象”和“布局新能源市場”兩方面，但就實際表現來看，身為新能源銷量擔當的寶馬i3、寶馬iX3在終端優惠達10萬元左右的基礎上，月銷量僅能維持在三、四千臺的水平，并不盡如人意。類似情況，在其它傳統豪華品牌的新能源產品上也有體現。

因此，“大象轉身”的變革之路并不容易，應對挑戰的困難，將會令車企很快忘掉停產國產寶馬1系的遺憾。

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