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面對年初掀起的“價格戰”，消費市場一片歡呼，慶幸能以更低的價格買到理想車型；業內人士則滿是擔憂，不知道以優惠驅動的混戰將駛向什么樣的遠方。

事實上，相較于研發、制造、銷售已趨于成熟的燃油市場，新能源板塊正處于快速發展期間，除了原材料價格下降所擠出的降價空間以外，研發投入、工藝改良依然需要強資金支持。就像是處在發育期的孩子一樣，如果強行拔苗助長、或要求其節衣縮食，結果注定很難長得好。

當然，凡事都有兩面性。“價格戰”將加速市場的優勝劣汰，為好的產品留出更大的發展空間；但站在車企的角度來看，如何在堅守品質的基礎上打好“價值戰”，才是贏得市場競爭的關鍵。關于這個道理，始終堅持“以技術立足”的星途汽車無疑深有體會，最新上市的星途瑤光C-DM，便帶來了自己的態度和表現。

早在去年的“二月初二”那天，星途瑤光正式上市，為豪華燃油SUV市場帶來顛覆性的全新選項；彼時，瑤光插混版便有所布局，但為了賦予其更領先的技術，同時也避免“背刺用戶”，瑤光C-DM選擇在今年的“二月初二·龍抬頭”這天上市，官方指導價定為15.98萬-22.58萬元。

瑤光C-DM的核心優勢是什么？在發布會開始之前舉行的“新能源極限安全測試”，或許便給出了答案。在權威機構，數百名汽車媒體、經銷商和全網網友的見證下，瑤光C-DM模擬了極端的底盤磕碰情況，被官方比喻為“過刀山”。在連續三次撞擊中，最嚴重的是以50km/h的速度撞擊50毫米的車底障礙物，結果是障礙物被硬生生削掉一塊金屬塊，而測試車除了底部護板稍有破損以外，電池包整體依舊安全可靠。

當然，“電池安全”應該劃分為兩方面，一個是設計安全，另一個是工作安全。在設計方面，瑤光C-DM電池包具備CTP超強結構設計，能夠抵御外部撞擊對電池包造成的物理傷害，配合電池管理系統急速斷高壓功能，能杜絕熱失控發生風險。而在寧德時代M3P混動專用電池的加持下，瑤光C-DM能實現-35℃-60℃寬使用溫度帶需求，再加上不加油只充電也能用15年的質量優勢，能消除車主的用車之憂。

相較于“安全焦慮”，續航焦慮也是新能源行業發展的重要課題，雖說插混車型能夠有所緩解，但仍要面對兼顧續航和經濟的考驗。瑤光C-DM的做法，在于采用1.5TGDI高效混動專用發動機+3擋DHT雙驅電機混動專用變速箱，既能以44.5%熱效率壓榨每一滴燃油的能量，又能以“全域專混”技術實現每一種工況的高效輸出。相較其WLTC官方綜合續航里程為1343km，其實測極限續航達1418.2km，“反向虛標”的做法，更是實力的體現。

至于動力層面，瑤光C-DM同樣有著出眾表現。其中，兩驅車型搭載雙驅動電機，除了最大功率達到媲美3.0T發動機的270kW以外，起步速度快的先天優勢，能夠輕松應對大多數日常用車場景。而四驅車型則采用了三合一電四驅系統，最大總功率升至445kW，即便身為自重超2t的中型SUV，其零百加速時間也能達到4s級。

此外，對于大多數家用中型SUV而言，車主很難將其與“操控”劃上等號，一方面受限于結構特性，另一方面則因為預算原因。不過，瑤光C-DM自次低配版便提供了榮獲“中國十佳底盤”稱號的飛魚超感底盤，能夠有效抑制起步抬頭、剎車點頭、轉彎側傾等問題，在提供駕駛樂趣的同時，乘坐舒適性也將能得到保證。

最后，不妨再結合售價看一下整車的配置表現。在15.98萬元起“油電同價”的基礎上，瑤光C-DM標配了360度全景影像、L2級駕駛輔助、電動后備箱、前排多層隔音玻璃、高通驍龍8155芯片、雙12.3英寸連屏、8喇叭索尼音響和主副駕電動座椅調節等功能配置，實現了“豪華平權”；更高階的懸架軟硬調節、前排座椅加熱/通風/按摩功能，在次低配車型上便能享受，由此不難感受到瑤光C-DM的誠意。

結語：縱覽現有的中型插混SUV市場，大家耳熟能詳的無疑是比亞迪唐新能源、領克08等車型。這類產品，正受到越來越多消費者的喜愛，同時也意味著，瑤光C-DM面臨著不小挑戰。不過，正所謂“好飯不怕晚”，相較于以往合資SUV建立起的燃油競爭格局，當下瑤光C-DM的綜合實力并不遜色，在有備而來的“價值戰”策略之下，未來有望獲得更多青睞。

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