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提到“保值率”，可能不少人都不以為意，畢竟相較于優惠、顏值、動力、配置，能夠左右購車決策的因素太多，再添一個無疑是自尋煩惱。但客觀來說，保值率不僅會影響到未來換車的虧損，還反映出車型的市場口碑，照著保值率高的選項買，一般不會出錯。

眾所周知，得益于受眾廣泛、技術成熟，燃油車的保值率波動不大，整體較高，相對而言更容易出手；但若追求經濟性和動力性的話，新能源車型固然可以選擇，只不過要做好日后“多賠錢”的打算。至于哪些新能源車型的保值率較高，近日業內某垂直媒體發布的《2023年度中國汽車保值率排行榜》，便提供了重要參考。

值得一提的是，該份數據雖說名為“2023年度”，但實際截取為2022年7月1日至2023年6月30日的數據，其中既有去年后半年市場低迷的影響，又受到今年年初“價格戰”的波及。從中國新能源品牌1年保值率排名中，便能看出不同品牌的表現和差異。

受電池衰減、續航焦慮等因素制約，電驅程度越高的車型，二手車保值率越差，已成為不少人的共識。然而，極氪品牌以保值率84.93%超過理想的81.51%奪得冠軍，則改變了這一認知。之所以極氪和理想的保值率較高，一方面因為二者的新車售價堅挺，另一方面則源于其市場評價不錯，二手市場上買的人越多，保值率也就會越高。

緊隨理想汽車之后，也是大家熟知的零跑、哪吒和小鵬汽車，三者保值率相差不大，集中在77%-80%之間。同樣的道理，無論是從技術架構，還是就產品布局，亦或是銷量數據來看，頭部造車新勢力始終活躍在新能源市場，而知名度越高，則越容易帶動新車和二手車的市場需求和消費信心。至少就保值率層面而言，新勢力要比傳統車企的整體表現更強勁。

說到傳統車企，埃安、領克、比亞迪分列榜單的第六至八位，三者的保值率均超過70%；歐拉位列第九位，保值率為68.47%，也算是一份能夠接受的表現。這其中，埃安、歐拉通過推進“油電同價”，新車競爭力提升的同時，二手車保值率也難免下降；而比亞迪雖說也借助“冠軍家族”拉低了入手門檻，但或許是因為市場體量夠大，保值率基本保持穩定。此外，領克登上新能源保值率TOP.10榜單，多少有些令人意外，但參考其在燃油市場的保值率表現，這份成績也就不難理解了。

當然，作為新勢力領域的“領頭羊”之一，蔚來汽車也在榜單之列，但相較去年減少5.52%的保值率67.55%，成為榜單上降幅最大的品牌。就今年上半年來看，蔚來汽車先后進行了“免費換電權益縮水”、“全系車型起售價減3萬元”等策略調整，雖說在權益層面上可能二手車更具優勢，但換代車型的技術優勢，以及指導價的降低，還是會刺激大家購買新車的欲望。這也正是所有新勢力在升級、盈利、壯大道路上不可避免的陣痛。

此外，除了自主新能源在保值率層面上獲得一定背書外，即便是與外資品牌相比，也僅僅只有保時捷、特斯拉能夠勉強加入到競爭之中；包括大眾、寶馬等熟知品牌，仍處于“以價換量”的新能源初期發展階段。此前總有人覺得自主品牌的“彎道超車”是一句空話，如今看到保值率數據，尤其是消費者用錢包投的票，你還這么認為嗎？

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