相較于當下，10年前家用車的“安全配置”可以說是少得可憐。在被動安全層面，因為缺少競爭壓力和車主關注，包括車身用料、氣囊數(shù)量，以及剎車輔助、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等不容易被看到的方面，往往取決于車型定價區(qū)間及企業(yè)的責任感；而受限于技術水平的發(fā)展，主動安全系統(tǒng)更是猶如鳳毛麟角一般的罕見。
但時至今日，這一現(xiàn)象出現(xiàn)了明顯改觀，除了國產(chǎn)車型將有關安全、舒適、便捷的科技配置下探至15萬級以下市場外，甚至連部分家用市場的合資車型，也選擇將“標配L2級駕駛輔助功能”當做核心賣點。安全的重要性終于被提到與其匹配的市場熱度之上，而前段時間網(wǎng)絡上熱議的“AEB之爭”，更受到了不少車主的廣泛關注。
事實上，AEB的全稱為“自動緊急剎車系統(tǒng)”，其工作的核心邏輯，便是在預測到道路前方有事故發(fā)生風險時，通過報警提醒，或主動剎車的做法，盡量規(guī)避事故發(fā)生。然而，關于AEB識別的精準性、AEB啟動的車速范圍，不同車企有著不同的看法和解決方案，以至于實際表現(xiàn)參差不齊。如何從AEB看AI變革下如何把控智能安全的話題，引發(fā)了哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇與深耕互聯(lián)網(wǎng)安全多年的360集團創(chuàng)始人周鴻祎的思想碰撞。
如何評價一款車是否安全呢？毫無疑問，自然是車輛能夠盡可能保證車內(nèi)乘客的周全，尤其是在避免不了的激烈碰撞中，穩(wěn)固的生存空間是必不可少的。因此，就拿2024款哪吒S為例，其白車身的高強度鋼占比達76.1%，且擁有11處加強環(huán)，配合著車底穩(wěn)固的電池結構，能夠在極端情況下構建起值得信賴的“金鐘罩鐵布衫”。
不過，即便車身足夠硬，但大小事故一旦發(fā)生，便會造成時間、金錢的損耗，如果能夠避免，無疑是更強的安全能力。基于此，2024款哪吒S配備了NETA Pilot 2.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過領先同級車型的17項駕駛輔助功能，實現(xiàn)在高速巡航、城區(qū)泊車、緊急制動等不同場景下的需求，在提升出行效率的同時，為車主的出行安全再上一道保障。
除此以外，哪吒汽車還擁有“山海平臺”和“云河平臺”，前者為全棧自研的智能安全整車平臺，后者則為面向全球大眾主流消費者的智能純電整車平臺，二者強強聯(lián)合，能夠加速將智能純電車型推廣至千家萬戶。與此同時，配合著開放包容、持續(xù)迭代的浩智技術品牌，哪吒汽車的產(chǎn)品將具備更加明顯的領先優(yōu)勢，其未來的市場表現(xiàn)，值得拭目以待。
一款車型是否真的安全？當事故尚未發(fā)生時，想必每一位車主都不敢確定；但真在面對事故時才發(fā)現(xiàn)安全配置薄弱，或許也為時晚矣。哪吒汽車的優(yōu)勢，便是從主動安全上做到“人無我有”，從被動層面上實現(xiàn)“人有我優(yōu)”，真在令用戶吃下一顆定心丸，而安全實力強的產(chǎn)品，早晚都會發(fā)光的。
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