沐浴著新能源時代的春風，動力似乎正變得一文不值。即便是入門級的微/小型純電動車，仍能以0-60km/h起步速度，每公里低至幾毛錢的用車成本，包裝出令人嘖嘖稱奇的核心賣點。在此趨勢之下，首當其沖的是以省油、耐用著稱的合資車型，其次便是扎根中高端市場的豪華品牌。
當然，并非每個人都需要零百加速5s級、出行成本比坐公交還低的座駕，隨著性能、油耗的差距被逐步淡化，選車標準轉移至科技、配置等層面。與此同時，雖說語音控制、娛樂生態、車機系統等功能持續下探，但實際表現所帶來的體驗不亞于“開盲盒”。就這個角度而言，新能源市場仍有著很大的成長空間。
如何評價一款純電動車是否優秀？僅憑“遙遙領先”的宣傳和琳瑯盲目的數據，顯然不足以得到驗證，只有實打實地親身體驗，才會找到更加確切的答案。在最近試駕的眾多新能源車型中，創新純電動BMW iX1給筆者留下了深刻的印象，從這款車型開始，你也會認識到一個全新的BMW。
豪華不只流于表面，純電BMW仍是標桿
看到特斯拉、理想等新能源品牌的暢銷，不免令人感嘆一句“有錢人越來越多了”，但如果僅憑售價便將其歸為豪華陣營，至少筆者本人持保留意見。“豪華”的本質，在于品牌傳承和格調塑造，是否具備情緒價值，令高級感深入人心，才是評價一個品牌、一款車型行業地位的關鍵所在。
顯然，在這個顏值即正義的時代，外觀是最具說服力的因素之一。即便來到新能源時代，BMW iX1仍保留著經典的家族式語言，實現了品牌基因的一脈相承；但若仔細觀察的話，包括封閉式前臉、隱藏式門把手，以及“L”形立體尾燈，均帶來自我革新的新鮮感和視覺沖擊力。BMW依舊是那個BMW，只是在穿越周期中，它變得更加年輕了。
將視線轉移至車內，最具辨識度的亮點莫過于這塊懸浮式雙聯屏，在令內飾更顯簡約之余，也會更加符合駕駛者的視覺習慣；同時，除了必要的物理按鍵以外，整車將大部分空間留給儲物需求，即便小東西再多也不會顯得手忙腳亂。此外，氛圍感的營造也是BMW的傳統強項，一體式M運動座椅、Alcantara/Veganza高級合成皮拼接材質，在優雅與潮流之間找到了完美平衡。
眾所周知，相較于同級競品，BMW X1的空間表現始終是其領先優勢之一，而在新能源領域，BMW iX1更是將其發揚光大。在有效空間上，整車軸距達到越級的2802mm，配合進一步增長加厚的后排座椅，令舒適性得到明顯提升；此外，后排座椅支持40:20:40的比例折疊，能夠拓展出更多空間需求場景，后備箱最大拓展容積達1600L，也足以承載起一場準備充分的長途旅行。
重新定義操控基因，純電之路愈發穩健
對于一款純電車型而言，其靜態實力再強，充其量只能是“錦上添花”，包括動力、操控、舒適層面的動態表現，無疑才是評價其核心素質的關鍵。特別是對于一款高端純電SUV而言，想在動態表現拉開差距不易，但也是必須要出彩的地方。
簡單回顧一下數據。BMW iX1采用第五代BMW eDrive電力驅動技術，在雙電機的加持下，系統綜合輸出功率為230kW，峰值扭矩達494N·m，能夠實現零百加速5.7s的水平。事實同樣如此，踩下加速踏板后，平順的動力實現源源不斷地輸出，能夠清晰地反饋出駕駛意圖；而自適應能量回收模式，則能以合適的力度進行減速，令整個系統的工作效率實現最大化。
至于操控方面，BMW iX1也絲毫不會令人擔心。軟硬適中的底盤質感，在過濾掉細小顛簸的同時，還能在激烈駕駛時提供充分支撐，令你盡情地享受駕駛樂趣；精準的轉向和線性的剎車，也能賦予駕駛者更強的信心。可見，關于動力調教，BMW iX1從來都不是單純追求一個“快”字，而這種深入骨髓的操控基因，也是其從純電市場脫穎而出的利器。
值得一提的是，BMW iX1還提供了自動駕駛輔助系統Pro，能夠實現L2級高級駕駛輔助功能，除了增強長途出行的安全性外，在自動泊車入位、循跡倒車輔助等用車場景下也能發揮出明顯作用。同時，整車的高壓動力電池、整車耐久性測試也經過多輪驗證，在安全、品質層面，足以令用戶吃下一顆定心丸。
結語：在BMW的官方描述中，BMW iX1被賦予“最年輕的電動車型”稱號，不僅在于其凝聚著BMW最新的技術成果，還在于其根據國內市場需求所進行的本土化設計，同時也被賦予銷量擔當的意義。從這個角度來看，BMW iX1的表現稱得上不負眾望，未來的30萬級純電SUV市場中，也必將留有其一席之地。
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