去年年底，由王家衛執導的電視劇《繁花》掀起一輪收視和議論熱潮，收獲無數好評。跌宕起伏的劇情，復雜情緒的塑造，光影交錯的手法和經典音樂的融合，成為均衡美學和美感的出色案例。在這個充斥著短視頻的年代中，《繁花》成為如今少有值得細細品味的經典之作。
有意思的是，就在1月18日，路特斯旗下首款純電超跑轎車EMEYA正式上市，同時公布其中文名為“繁花”。可能很多人都不了解，“EMEYA”源自哈薩尼亞阿拉伯語，寓意為“繁花若夢”，象征著自由、果敢與力量；因此，早在電視劇熱播之前，EMEYA繁花便已定名，如此巧合，再次印證了那句“英雄所見略同”。
誠然，作為路特斯“Vision80”十年品牌復興計劃的拳頭產品之一，EMEYA繁花承載著厚望，但如何在這個加速變得廉價、智能備受關注的新能源市場塑造領先優勢，同時是EMEYA繁花避不開的難題。那么，EMEYA繁花的產品表現到底怎么樣？在近日的一次深度試駕體驗后，筆者找到了答案。
“超跑”之所以獨具魅力，在于其顏值造型不僅僅服務于“大眾眼光”，更是通過創新設計，在功能性和藝術性層面凸顯品牌格調。EMEYA繁花便是如此，“雙L形”的日行燈具有十足的辨識度，相較于流行的“貫穿燈帶”，顯得更加自信與犀利；得益于車長超過5.1m，其溜背造型顯得流暢自然，兼顧了優雅與大氣。再結合其五星運動輪轂、紅色卡鉗的點綴，足以將操控欲望輕松喚醒。
當然，造型不該為了設計而“設計”，EMEYA繁花身披“風之衣”的藝術裝置，便凸顯出其“馭風而行”的賽道基因。相比于追求極致的風阻系數，EMEYA繁花采用了空隙式設計語言，主動進氣格柵、主動汽壩、主動后擴散器和懸浮式雙層尾翼，能夠在減輕風阻和增大下壓力間找到平衡，為充沛的性能營造出良好的發揮空間。
如果說哪兩個字最能概括路特斯的品牌基因，“賽道”二字或許再合適不過，但想要在電驅時代穩固優勢，則需要付出更多的努力。動力層面，EMEYA繁花全系標配雙電機四驅系統，基礎版和S+版的零百加速時間可達4.15s，而R+和R+黑金版更是將其提升到2.78s的水平。隨叫隨到的性能儲備，賦予駕駛者十足的操控信心，足以盡情享受“貼地飛行”的駕駛感受；而CLTC純電續航最遠達650km，支持“充電5min增加續航180km”的高壓快充，也能有效地消除用車之憂。
不僅如此，EMEYA繁花還全系標配了空氣懸架，支持高低、軟硬調節，能夠輕松應對各種路況；而整體主動轉向系統的加入，則能令車身變得更加靈活，即便是在狹窄的城區路況，EMEYA繁花也能優雅地實現轉彎掉頭。此外，再配合著路特斯獨特的底盤調教功底，整車的操控性、穩定性和舒適性均得到強化，成為新能源超跑的出色答卷。
誠然，對于一款純電超跑轎車而言，沒有性能優勢過不了今天，但只有性能可談則過不了明天；智能化屬性的加持，成為EMEYA繁花的另一大優勢。就座艙設計來看，EMEYA繁花整體給人一種“恰好”的科技感與未來感，15.1英寸懸浮式中控屏，同為12.6英寸的全液晶儀表和副駕娛樂屏，能夠在滿足實用性的同時，帶來細膩、精致的感覺；包括半苯胺真皮、Nappa真皮和碳纖維等在內的用料，更營造出奢華、動感的內飾氛圍。
同樣值得關注的，還有EMEYA繁花在智能駕駛層面的表現。不可否認，如今很多人對“駕駛輔助”保持謹慎態度，并非不需要，而是仍在系統穩定性、精準性表現存疑。為此，EMEYA繁花在標配L2級駕駛輔助功能的同時，提供了包含4顆激光雷達在內的共34個感知硬件，滿足信息冗余；再結合行業領先的雙英偉達Orin-X芯片，具備充足算力，并為未來的迭代升級留出空間。率先站上智能駕駛領域的“高地”，彰顯出路特斯與時俱進的突破與創新。
結語：與電視劇《繁花》的處境類似，EMEYA繁花既要應對市場的激烈競爭，又要洞察并滿足消費者的多元喜好，在經典之上再創經典，有著不小難度。不過，就實際體驗而言，EMEYA繁花展現出明顯的領先性與前瞻性，而這份支撐頂級超跑品牌發展的內核，有望令其收獲更多青睞。
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