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如今的汽車市場(chǎng)，正處于技術(shù)變革的轉(zhuǎn)型時(shí)代，雖說(shuō)成熟穩(wěn)定的燃油系統(tǒng)，以及極致省錢的純電動(dòng)力均有著不少支持者，但從居家過(guò)日子的角度來(lái)看，融合補(bǔ)能便捷和經(jīng)濟(jì)實(shí)用的插電混動(dòng)車型，正受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。當(dāng)然，正是因?yàn)椴寤焓袌?chǎng)潛力巨大，如今才會(huì)呈現(xiàn)出百花齊放的局面。

什么樣的插混車型才算得上優(yōu)秀？事實(shí)上，不同于燃油、純電車型可通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比直觀地展現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)力，插混車型受電量狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等因素影響較大，僅依靠“官方參數(shù)”，很難對(duì)產(chǎn)品形成精準(zhǔn)認(rèn)知。但老話說(shuō)得好“是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜”，在廣汽本田舉辦的第五屆極限挑戰(zhàn)賽中，被譽(yù)為插電混動(dòng)旗艦雙子星的雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV便帶來(lái)一場(chǎng)出乎意料的表現(xiàn)。

眾所周知，在同時(shí)支持“加油”和“充電”的技術(shù)范疇內(nèi)，有增程和插混兩套技術(shù)解決方案。二者的不同之處在于，增程式動(dòng)力不支持發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，以至于在長(zhǎng)途高速場(chǎng)景下，不僅能量轉(zhuǎn)化效率低，電量不足時(shí)也會(huì)影響動(dòng)力表現(xiàn)；而插混式動(dòng)力則兼顧串并聯(lián)等多種工作模式，能夠令車輛時(shí)刻保持在最佳狀態(tài)。顯然，依托第四代i-MMD插混系統(tǒng)的廣汽本田插混雙子星，便是屬于后者。

在此次極限挑戰(zhàn)賽中，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV分別經(jīng)歷了性能和操控體驗(yàn)、極限純電續(xù)航，以及最終的滿油滿電綜合續(xù)航挑戰(zhàn)。就測(cè)試結(jié)果而言，雅閣e:PHEV實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航203.2km，相較官方NEDC純電續(xù)航106km而言呈“反向虛標(biāo)”；而雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV綜合續(xù)航分別達(dá)2132.7km、1936.1km的成績(jī)，更是刷新了大家對(duì)于合資插混車型的認(rèn)知，既能跑得省，又能跑得遠(yuǎn)。

當(dāng)然，二者之所以能夠獲得這份出色成績(jī)，與Honda品牌延續(xù)25年的混動(dòng)基因密不可分。即便步入插混領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)仍起到至關(guān)重要的作用，而熱效率高達(dá)41%的第四代i-MMD插混系統(tǒng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，則能令每一滴燃油都?jí)赫コ霰M可能多的能量；與此同時(shí)，在融合輕量化、小型化、性能化和智能化的三電系統(tǒng)加持下，整車能夠在各種狀態(tài)下保證最佳的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性表現(xiàn)，無(wú)論是城區(qū)還是高速，無(wú)論是平原還是山地，都能令短板不短、長(zhǎng)板更長(zhǎng)。

而除了動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，廣汽本田插混雙子星的另一優(yōu)勢(shì)，在于其保留了Honda的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。其中，雅閣e:PHEV擁有扎實(shí)的底盤(pán)和精準(zhǔn)的調(diào)教，面對(duì)顛簸路面或激烈駕駛等用車場(chǎng)景，整車都能帶來(lái)恰到好處的舒適與支撐；而皓影e:PHEV則在兼顧通過(guò)性優(yōu)勢(shì)之余，帶來(lái)更加靜謐、從容的行駛質(zhì)感，對(duì)于想要購(gòu)買插混車型，又鐘情于燃油車機(jī)械素質(zhì)的用戶而言，再合適不過(guò)了。

誠(chéng)然，提到合資車，大家的關(guān)注點(diǎn)往往在于燃油市場(chǎng)，殊不知在插混領(lǐng)域，仍有像雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV這樣的“強(qiáng)將”。此次極限挑戰(zhàn)賽的意義，不僅在于證明了廣汽本田插混雙子星的實(shí)力，還足以幫助不少人脫離“信息繭房”。由此也不難看出，買插混車型不能僅停留在數(shù)據(jù)表現(xiàn)，其實(shí)際表現(xiàn)如何，其實(shí)更加與日后的用車生活息息相關(guān)。

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