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即便2024年的車市前景不好預測，但可以肯定的是，無論更好還是更壞，都將與新能源市場的發展息息相關。

去年，比亞迪迎來年銷超300萬輛的里程碑，擠進全球銷量榜單前十，而理想憑借差異化優勢，也在豪華新能源市場站穩腳跟。與此同時，傳統車企更加注重新能源體系的培育，包括吉利銀河、長安啟源、捷途山海，以及東風本田的全新新能源品牌“靈犀”，都表明其從原來的觀望者、陪跑者，到未來致力于成為引領者的態度轉變。

當然，新能源品牌的成立門檻或許并不高，但想在競爭激烈、產品內卷和技術壁壘中尋求突破，無疑存在著極大的難度。就拿銷量來說，每一個看似簡單的數據，背后關乎著綜合性能、定價誠意、產能交付和售后保障等多維度實力，從1月15日-1月21日新能源品牌銷量榜中，便能看出行業內的持續洗牌。

首先，位列榜單首位的品牌，毫無疑問還是比亞迪，單周銷量4.06萬輛的表現，雖不及去年周銷的平均水平，但足以將其它品牌遠遠甩在身后。拋開技術和產品不談，如今的比亞迪擁有充足的產能，遍布全國大小城市的經銷商體系，具備將“好車”賣成“爆款”的實力；而完善的自研產業鏈、持續擴張的海外市場，也賦予其較強的迭代和盈利水平。今年比亞迪的表現，有望帶來更大驚喜。

相較于比亞迪，特斯拉的銷量排名“忽高忽低”，上周賣出1.19萬輛的成績，也并不令人感到意外。當然，即便Model 3剛于去年9月份完成“煥新升級”，但如今的銷量主力仍是Model Y，以周銷量8969輛的成績穩居SUV市場榜首。如今20萬級純電轎車/SUV市場已成紅海，特斯拉能否持續暢銷，也是今年車市的懸念之一。

在榜單前五中，五菱的表現不用多說，周銷0.85萬輛的成績可圈可點，相較而言，理想和AITO問界的“相愛相殺”更加值得關注。在連續兩周落后于AITO問界后，理想上周以0.78萬輛的數據實現反超，且L7/8/9均獲得2000輛以上的表現。而問界M7以周銷7030輛的成績再創交付新高，AITO問界周銷0.73萬輛，同樣會給理想帶來不小壓力。相較而言，AITO問界賣得火不假，但僅靠問界M7一款車型，其發展的上限難免會有所局限。

此外，作為榜單前十名中的常客，埃安、大眾和深藍的周銷量分別為0.55萬輛、0.38萬輛和0.32萬輛，屬于相對穩扎穩打的水平，三者的共性也很統一，那便是主攻“后來者”越來越多的10萬-20萬級家用新能源市場。今年新能源市場滲透率能否有質的提升，或許要將目光放到這一市場。

榜單最后，是吉利銀河和極氪，二者同屬“吉利系”，在去年年底至今年年初期間，均帶來了重磅車型。其中，吉利銀河E8本月初上市，上周銷量643輛，成功邁出銀河系列布局純電市場的第一步；而去年壓哨上市的極氪007，被視作小米SU7的“最大勁敵”，上周銷量1226輛，基本與極氪001的水平相當，展現出黑馬潛質。顯然，未來的新能源市場注定將經歷多輪洗牌，至于誰能笑到最后，不妨拭目以待。

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