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在龍年開工后的第二個工作日，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版正式上市，低至7.98萬元的起售價，很快在整個汽車市場掀起軒然大波。此后不久，包括現代伊蘭特、長安逸動PLUS（暢享版），長安啟源A05和五菱星光等10萬級家轎，紛紛調整售價或推出限時優惠，加入全新一輪“價格戰”之中。

如果說特斯拉Model 3只能算是20萬級純電轎車市場“半個標桿”的話，那在插混緊湊家轎市場中，秦PLUS則掌握著絕對的主動權。因此，秦PLUS榮耀版起售價降至7萬級水平，不僅會加速插混家轎市場洗牌，還會對燃油家轎造成更大壓力。其它車企參與“組團降價”，雖說有趕熱點的營銷成分在，但更多的是感受到來自銷量層面的危機。

毫無疑問，車型降價有望提升銷量、刺激消費，車企與車主皆大歡喜；但在老車主眼中，車企的“惡意降價”，則成為最無情的“背刺”。自降價之日起，《車質網》上便出現關于驅逐艦05、長安啟源A05、吉利帝豪L HiP等車型的大量投訴，其中，五菱星光雖說只降了6000元，但短短兩天的投訴量卻有超300例之多，顯然已遭到老車主的“眾怒”。

關于車企“惡意降價”的話題，早在多年以前便有所討論，說起祖師爺，便不得不提到特斯拉。面對頻繁降價，特斯拉老車主也曾公開聲討、拉橫幅維權（不提倡），最終結果都是不了了之。老車主并不會因此收獲額外“補償”，而特斯拉銷量反而是越賣越好，因此只能用“早買早享受”來勸慰自己。

有意思的是，參考2023年，以及今年新一輪的“價格戰”來看，因降價而遭老車主詬病的車型，似乎都是新能源產品，而燃油車幾乎沒這種顧慮，這是為什么呢？

就產品本身而言，燃油車的技術、工藝相對成熟，生產成本處于穩定狀態，很難擠出降價空間；以至于官方推出的“限時優惠”，有時候還沒有經銷商的讓利大。反觀新能源市場，原材料價格降低、生產流程優化，均能實現“降本增效”，車企出于擴大用戶基數、提升市占率等層面的考慮，更愿意將利潤轉化為銷量。

而從購車心態的角度看，燃油車核心屬性依舊是“代步工具”，除了新車價格以外，包括用車成本、車輛貶值等方面的費用，車主早在購車以前便有心理準備。相較而言，選擇新能源的車主更善于精打細算，對比每公里一兩毛錢的出行成本，錯過“數千甚至上萬元”的真金白銀，以及新車降價導致二手車貶值率提升，都會放大新能源老車主的“失去感”。

說到這里，其實并非指責新能源老車主的想法不該產生，相反，如果換位思考的話，若是丟了一部華為Mate 60或者失去年終獎的話，相信沒有一個人會不在乎。不過，新能源車主應該清楚地認識到，“提前享受”和“規避降價”不能同時擁有，這是汽車行業越來越好的發展規律。就像燃油車一樣，即便早知道如今的帕薩特既便宜又均衡，那十年前的消費者就會選擇“等一等”嗎？

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