作為汽車行業(yè)的“網(wǎng)紅”，理想汽車創(chuàng)始人李想幾乎每隔一段時間便能登上熱搜，背后原因，雖說與理想汽車在銷量、產(chǎn)品層面的出色表現(xiàn)不無關(guān)系，但更要歸功于其本人敢想、敢說的性格和作風(fēng)。“營銷做得差，是對研發(fā)團隊最大的傷害”。李想最新發(fā)布在社交平臺的這句話，道出了理想汽車成功的精髓。
曾幾何時，理想L9以“500萬元以內(nèi)最好的家用SUV”身份正式出道，這一句式，引得其它新車爭相模仿。而在去年問界M9的上市發(fā)布會中，余承東除了將這一范圍擴大至“1000萬元以內(nèi)”外，更多次提到“領(lǐng)先一代”，吸引廣泛關(guān)注。正如高合丁磊為企業(yè)困境道歉稱“老一套經(jīng)營策略打不過互聯(lián)網(wǎng)”所言，汽車營銷在當下有著十分重要的地位。
顯然，通過冗長的文字介紹產(chǎn)品亮點、用歲月的沉淀烘托品牌格調(diào)，以及肉眼可見的優(yōu)惠刺激終端銷量，都應(yīng)該被歸為“老一套營銷”的范疇之內(nèi)，在同質(zhì)化的時代中，已很難再獲得消費者的好感。此時，以“夸張”的營銷策略吸引大眾眼球，成為車企快速破圈的有效之道，而更高階的做法，是用企業(yè)的格局與實力獲得廣泛共鳴。
在新能源市場中，傳統(tǒng)出身的比亞迪應(yīng)該算是當之無愧的“銷量之王”，而近日一則“比亞迪為勸架車主獎勵20萬元”的熱搜，則堪稱“成功營銷”的典范，獲得全網(wǎng)點贊。事件的起因與經(jīng)過，相信大家已有耳聞，勸架車主之所以站出來，或許并非因為他是“比亞迪車主”；但比亞迪及時肯定勸架車主這一做法，并以實際行動給予支持，則充分展示出了品牌溫度。
而比亞迪在營銷層面的出圈，還不僅如此。早在去年“第500萬輛新能源汽車下線”活動中，比亞迪便喊出“在一起才是中國汽車”，并毫不吝嗇地將展臺C位留給競品車型；而在今年初的“比亞迪夢想日”中，比亞迪以“工程師文化”先后致敬了奔馳、福特、特斯拉等汽車工業(yè)前輩，展現(xiàn)出一個自信、包容、內(nèi)心強大的自主品牌形象。比亞迪想證明的是，即便不用貶低對手，也能獲得市場好評。
當然，正所謂“站著說話不腰疼”，當其它品牌身處月銷剛剛破萬、尚未扭虧為盈的困境時，要求其像比亞迪一樣展現(xiàn)出大胸懷、大格局，或許有些不現(xiàn)實。不過，在公平競爭的基礎(chǔ)上，少一些對自身的“夸張”，多一些對競品的“尊重”，將更有助于整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展。真正算得上是成功的“營銷”，不應(yīng)該看其說了什么，而要看其做了什么。
回過頭看，比亞迪獎勵勸架車主的“20萬元”，雖然不多，但能夠增加大家對比亞迪的好感，再加上比亞迪車型在同級市場的競爭力，令不少網(wǎng)友直呼“準備提車”。不難發(fā)現(xiàn)，賣車或許并沒有想象中的復(fù)雜，當產(chǎn)品差強人意，且品牌能夠符合大眾的“情緒價值”時，銷量自然就水到渠成了。
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