繼2022年底發(fā)布ChatGPT之后，人工智能研究公司OpenAI上月再度憑借Sora大模型掀起軒然大波。看似遙不可及但又悄然而至的“大模型場(chǎng)景應(yīng)用”，將重新定義未來(lái)生活。
對(duì)于普通人而言，Sora是能夠依靠文本創(chuàng)建最長(zhǎng)60秒逼真視頻的生產(chǎn)工具，令A(yù)IGC（生成式人工智能）實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”的里程碑產(chǎn)品；但在科技領(lǐng)域，Sora基于“理解真實(shí)世界場(chǎng)景并與之互動(dòng)”的能力，配合專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)加成，有望為機(jī)器人具生智能、自動(dòng)駕駛等細(xì)分賽道帶來(lái)更大突破，令A(yù)GI（通用人工智能）指日可待。
同樣，乘著新能源時(shí)代的浪潮，汽車行業(yè)也迎來(lái)巨大顛覆，雖說(shuō)以技術(shù)為基底的發(fā)展路線沒(méi)變，但行業(yè)引領(lǐng)者正虛位以待。
眾所周知，相較于燃油市場(chǎng)和純電賽道，混動(dòng)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性等綜合層面上更具優(yōu)勢(shì)，被視作應(yīng)對(duì)當(dāng)下各種用車場(chǎng)景的最優(yōu)解之一。然而，因技術(shù)策略、行業(yè)預(yù)判的不同，多數(shù)傳統(tǒng)合資、豪華品牌選擇直接由燃油市場(chǎng)邁向純電賽道，混動(dòng)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，自然而然地落到了逐步發(fā)展壯大的中國(guó)品牌手中。
因此，除了在家用市場(chǎng)快速普及的混動(dòng)車型以外，“高端混動(dòng)看自主”的印象，已在大家心中根深蒂固。我們?cè)撊绾味x“高端混動(dòng)”？市面上又有哪些車型值得推薦呢？對(duì)于預(yù)算20萬(wàn)元左右入手中型插混SUV的用戶來(lái)說(shuō)，即將上市的星途瑤光C-DM和風(fēng)頭正盛的領(lǐng)克08，無(wú)疑是繞不開的選項(xiàng)；至于二者誰(shuí)能技高一籌，下面不妨便真刀真槍地對(duì)比一番。
展現(xiàn)平臺(tái)賦能的實(shí)力
在過(guò)去100多年時(shí)間里，汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了手工作坊、流水線裝配，平臺(tái)式架構(gòu)和模塊化升級(jí)的轉(zhuǎn)型，雖說(shuō)工藝流程在變，但核心要素?zé)o非三點(diǎn)，即提升生產(chǎn)效率、保證高質(zhì)量產(chǎn)品穩(wěn)定輸出，以及具備持續(xù)領(lǐng)先的迭代能力。放到新能源時(shí)代，“平臺(tái)賦能”依舊是插混實(shí)力的核心底色，身為中國(guó)高端品牌的星途和領(lǐng)克，均帶來(lái)超越預(yù)期的表現(xiàn)。
依托27年的技術(shù)積淀和深耕海外市場(chǎng)的全球戰(zhàn)略眼光，奇瑞圍繞“高端、原生”兩個(gè)關(guān)鍵詞，為星途打造出奠定混動(dòng)時(shí)代基石的M3X超混平臺(tái)。顧名思義，“原生”是指有別于不少品牌熱衷于“油改電”，M3X超混平臺(tái)基于正向研發(fā)，既具備高效合理的底盤布局，保證適配性、舒適性、穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)；又能利用分層結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，挖掘出可持續(xù)迭代、模塊化開發(fā)的無(wú)窮潛力。
而“高端”則更好理解。針對(duì)混動(dòng)車型的使用場(chǎng)景，M3X超混平臺(tái)歷經(jīng)高濕、高熱、高寒等環(huán)境的挑戰(zhàn)，品質(zhì)對(duì)標(biāo)豪華品牌全球車型；動(dòng)力適配“前驅(qū)雙電機(jī)3擋以及4驅(qū)3電機(jī)”，令動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到更佳平衡；安全層面則在車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、扎實(shí)用料之余，從源頭、布局，管理系統(tǒng)和吸能保護(hù)的角度夯實(shí)電池安全，再度強(qiáng)化其“安全豪華”基因。
當(dāng)然，領(lǐng)克CMA Evo架構(gòu)平臺(tái)同樣名聲在外。在CMA架構(gòu)高集成、高性能、高品質(zhì)、高安全的基礎(chǔ)之上，CMA Evo針對(duì)底盤調(diào)校、動(dòng)力適配、電池保護(hù)等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，在賦予產(chǎn)品更強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力之余，更在高端混動(dòng)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
值得一提的是，瑤光C-DM和領(lǐng)克08均為各自品牌“拳頭平臺(tái)”的首款車型，其市場(chǎng)表現(xiàn)不僅關(guān)乎著自身的成敗，還對(duì)品牌未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)站位及用戶口碑起到至關(guān)重要的影響。二者責(zé)任重大，當(dāng)然也有望獲得更多的品牌側(cè)重和技術(shù)扶持。
直面需求焦慮的底氣
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)品牌是堅(jiān)定的“混動(dòng)主義”支持者，但擺在眼前的問(wèn)題是：沒(méi)有燃油車經(jīng)驗(yàn)，造不出“好”的混動(dòng)車；而只有燃油車經(jīng)驗(yàn)，則造不出“好賣”的混動(dòng)車。那么，如何一一擊碎需求焦慮？成為中國(guó)品牌的破局之道。
在燃油時(shí)代中，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)排量、功率區(qū)分高低配車型，是合資、豪華品牌的慣用手段，但在電動(dòng)化時(shí)代中，插混車型足以消除“動(dòng)力焦慮”。在這方面，瑤光C-DM和領(lǐng)克08的策略非常相似，二者均采用1.5T+3擋DHT混動(dòng)系統(tǒng)，即便是入門級(jí)車型，也能同時(shí)兼顧虧電狀態(tài)的性能儲(chǔ)備，以及各種工況的高效輸出。此外，二者的四驅(qū)版本均實(shí)現(xiàn)最大功率超400kW、零百加速4s級(jí)水平，應(yīng)對(duì)緊急超車、越野脫困等場(chǎng)景輕松自如。
對(duì)于僅有一輛車的家庭而言，選擇插混車型的初衷，在于同時(shí)解決“成本焦慮”和“續(xù)航焦慮”，既能在高峰期擁堵路況從容駕駛，又能來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的長(zhǎng)途旅行。作為自重2t上下的中型SUV，二者虧電油耗不相上下，均在5.5L/100km左右，再度打成平手；不過(guò)，在70L油箱的加持下，瑤光C-DM綜合續(xù)航里程起步達(dá)1300km（WLTC工況），明顯略勝一籌。除了避開排隊(duì)充電以外，面對(duì)假期內(nèi)的排隊(duì)加油也能任性離開。
此外，憑借大容量電池的儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)，插混車型的對(duì)外放電功能得到了普遍應(yīng)用，滿足了野炊露營(yíng)、戶外作業(yè)，甚至是緊急救援等情況下的用電需求。其中，領(lǐng)克08對(duì)外放電功率為3.3kW，支持咖啡機(jī)、燒水壺等常用電器，屬于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平；而瑤光C-DM對(duì)外放電功率則達(dá)到了6.6kW，實(shí)現(xiàn)多種用電器同時(shí)工作之余，也拓展出更大的使用場(chǎng)景。
彰顯豪華平權(quán)的魅力
在年輕人的購(gòu)車?yán)砟钪�，品牌、顏值、參�?shù)固然重要，但回歸日常生活，配置表現(xiàn)無(wú)疑與用車品質(zhì)息息相關(guān)；尤其是中低配車型，既體現(xiàn)出車企定價(jià)的誠(chéng)意，又承載著技術(shù)普及的意義。
因此，對(duì)比兩款車型的配置實(shí)力，不妨就選擇同為次低配的領(lǐng)克08新能源 2023款 120km 長(zhǎng)續(xù)航Halo（指導(dǎo)價(jià)21.58萬(wàn)元，下稱領(lǐng)克08），以及星途瑤光新能源 2024款 1.5T 長(zhǎng)續(xù)航Pro（預(yù)售價(jià)18.28萬(wàn)元，下稱瑤光C-DM），二者的配置側(cè)重一目了然。
就上表總結(jié)的部分信息來(lái)看，二者在（預(yù)）售價(jià)相差3.3萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，均提供了全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像、12.3英寸全液晶儀表等實(shí)用配置，能滿足大多數(shù)智能場(chǎng)景需求。
不過(guò)，雖說(shuō)同樣支持L2級(jí)駕駛輔助，但領(lǐng)克08具備更多功能，且多屏互動(dòng)的體驗(yàn)更占優(yōu)勢(shì)；而瑤光C-DM自帶行車記錄儀，避免了后期加裝的麻煩。
至于舒適性層面，領(lǐng)克08和瑤光C-DM均提供了電動(dòng)后備箱、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩和前排手機(jī)無(wú)線充電等實(shí)用功能，放在合資市場(chǎng)，基本是中高配車型才有的水平。
側(cè)重在于，瑤光C-DM的飛魚超感底盤搭載了CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、智能線控制動(dòng)系統(tǒng)等，可根據(jù)實(shí)際路況、動(dòng)力需求調(diào)節(jié)懸架軟硬，優(yōu)化舒適性與操控性，配合前排多層隔音玻璃，靜謐性也得到提升。而領(lǐng)克08則獨(dú)有副駕腰部支撐、第二排座椅按摩功能，更關(guān)注個(gè)體的乘坐體驗(yàn)。
通常情況下，次低配車型最有可能成為銷量主力，而以上兩款車型的配置表現(xiàn)，無(wú)疑將奠定大眾印象�？偟膩�(lái)說(shuō)，領(lǐng)克08和瑤光C-DM均是“豪華平權(quán)”路上的推動(dòng)者，但前者側(cè)重于科技感與體驗(yàn)感，而后者則突出了整體表現(xiàn)的穩(wěn)定與均衡。至于判定誰(shuí)的表現(xiàn)更出眾，取決于大家的個(gè)人喜好和用車需求。
結(jié)語(yǔ)：自去年上市以來(lái)，領(lǐng)克08完成銷量與口碑“雙豐收”，不僅扛起了品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，更加速了領(lǐng)克向新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的進(jìn)程；而身為“亦敵亦友”的瑤光C-DM，將于3月11日正式上市，憑借多年積累的核心技術(shù)，同樣向著“高端混動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者”的位置發(fā)起沖擊，有著十足的競(jìng)爭(zhēng)潛力。領(lǐng)克08能否重回月銷破萬(wàn)，瑤光C-DM的正式售價(jià)、銷量表現(xiàn)如何，均值得拭目以待。
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