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大概是從三年前開始，高端MPV步入百花齊放的“黃金時代”。消費者對于高品質多乘員出行的需求，以及國內車市進入存量時代的背景，賦予高端MPV市場旺盛的發展潛力；包括傳統合資、自主品牌，以及造車新勢力，基本均在此有所布局。

然而，雖說純電車型在轎車和SUV市場已實現快速普及，但無法回避的是，高端MPV市場依舊“鐵板一塊”。就2023年的MPV榜單來看，位列頭部的別克GL8、傳祺M8和豐田賽那均為燃油市場老將，即便騰勢D9以年銷118595輛的成績登頂，但純電車型份額僅有區區7035輛。想要打造“高端純電”爆款，在轎車和SUV市場很難，在MPV市場更甚。

正因如此，去年理想MEGA以品牌首款純電車型身份問世的時候，許多人都十分不理解，隨后公布“預售價60萬元以內”的定位，更是令人捏了一把汗。不過，據李想所說，“理想MEGA小訂數量遠遠超過2022年理想L9的同期表現”，并表示“千萬不要被高端純電沒銷量的假設所誤導”，換言之，理想MEGA有望成為一款徹底顛覆現有MPV市場格局的產品。那么，結合僅有一款配置、正式售價55.98萬元來看，理想MEGA能做到嗎？

現如今，除了騰勢D9 EV以外，高端純電MPV市場還有極氪009、嵐圖夢想家EV、合創V09和小鵬X9等車型。其中，極氪009售價門檻最高達50萬元，同時也賣得最好，去年全年銷量達19210輛。可見，相較于30萬-40萬級純電MPV市場的內卷，理想MEGA錨定更具銷量潛力的50萬級市場，看似很難賣得好，但有著更大的出圈可能。

傳統燃油MPV之所以有較高的市占率，源于用戶對于續航焦慮的擔憂，特別是MPV天生大空間、高能耗的特性，更是成為消費者入手的阻礙。為此，理想MEGA的策略在于實現低至0.215的風阻系數，降低高速行駛時的能耗；同時依靠CLTC純電續航710km，以及具備5C超充能力的“充電12分鐘續航500公里”補能表現，帶來媲美燃油車的使用便捷。此外，零百加速5.5s的性能儲備，以及空氣懸架等舒適配置，均令理想MEGA成為一款既適合“坐”，又適合“開”的家庭座駕。

眾所周知，高端MPV的核心競爭力在于乘坐舒適，但受空間布局、內部設計局限，滿員情況下的裝載能力往往會成為用車痛點。為此，理想MEGA除了滿足第二、三排乘坐的舒適性以外，還能在滿員狀態裝下全家人的行李；第三排座椅電動翻折后的1066mm縱向深度，則為裝載漁具、高爾夫球包及嬰兒車等物品提供充裕空間。

此外，不同于市面上普遍以“宜家宜商”自居的高端MPV，理想MEGA主打高端家用屬性，而在“全家出行”的背景下，理想汽車在智慧座艙、智能駕駛層面的優勢便能得到發揮和放大。如此一來，理想MEGA的誕生，不僅僅是豐富高端純電MPV市場的又一選項，還是更具場景化、可玩性和便捷度的智慧出行體驗。精準的市場定位，無疑是理想L7/8/9成功的核心因素，如今放到理想MEGA身上，同樣有望創造更大的驚喜。

當然，單純從產品力、價格及定位層面來看，尚且不能肯定理想MEGA注定成爆款，畢竟產能實力、基建布局和用戶反饋，也是決定一款新車成敗的關鍵。不過，理想汽車在高端市場的深耕、持續盈利的能力，均將為理想MEGA及未來的純電車型鋪平道路，至于新賽道下的理想汽車表現如何，值得拭目以待。

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