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春節過后，幾乎每天都有車企投身“價格戰”的洪流之中，但在鋪天蓋地的優惠和吃瓜網友的狂歡背后，隱藏著車企的焦慮和隱疾。

毫無疑問，車企入局“價格戰”的籌碼，主要源自對經營利潤的犧牲；而若想具備“持續作戰”能力，要么依靠工藝升級降低制造成本，要么依靠規模化效應優化平攤成本，甚至說，二者需要同時滿足。

因此，相較于傳統車企早已構建起成熟、完善的生產體系，新能源品牌具有較大的迭代升級空間。以至于雖說時常背刺老車主，但總歸在價格、技術層面持續帶來驚喜。

面對新能源時代、“價格戰”背景的沖擊，以廣汽豐田為代表的合資品牌自然首當其沖；如何在售價體系重構、終端優惠為王的時代里重掌話語權，3月6日上市的全新第9代凱美瑞被寄予厚望，同時也帶來了擁抱變化的“破局之道”。

當下的消費者在購車選擇時，同時具備“預算降級”和“消費升級”的心理預期，直白來說，就是在關注產品力的同時更注重價格。“與其教育消費者，不如迎合消費需求”，廣汽豐田自然明白這一點，因而喊出“不怕戰，不怕卷，不背刺用戶”的口號。全新第9代凱美瑞2.0L汽油版售價17.18萬元起，2.0L雙擎版售價17.98萬元起，便為自身開辟出更大發展契機的同時，為消費者的擁有帶來更大可能。

當然，如今動力系統百花齊放，燃油、油電混動并非“落后技術”，尤其在家用市場中，仍具有較高的含金量。就拿全新第9代凱美瑞的2.0L雙擎而言，其搭載第五代智能電混雙擎系統，在最大輸出功率145kW，媲美2.0T燃油車性能的同時，百公里油耗低至4.2L，用車成本與虧電狀態的插混車型無異，同樣能實現超1000km的續航表現。此外，得益于TNGA-K高端平臺加持，車輛在底盤響應、駕乘質感和操控樂趣層面更符合多數人的習慣，足以滿足全家人的期待。

不可否認，相較于“新能源”，智能化重新定義了未來用車生活，而“非電驅，不智能”的認知，早已成為過去式。在內飾布局上，全新第9代凱美瑞融入了簡約、大氣的設計風格，12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸懸浮式中控屏，帶來便捷且富有樂趣的用車體驗；高通驍龍8155芯片的加入，兼顧了響應迅速和操作順滑；同時具備CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機互聯系統，也滿足了輕度智能愛好者的需求。

至于輔助駕駛層面，全新第9代凱美瑞的做法更是值得高看一眼。除了全系標配L2級駕駛輔助系統以外，新一代 T-Pilot依托超過200億公里智能駕駛輔助“零事故”數據開發，在滿足降低碰撞風險、減輕駕駛疲勞感之余，還能實現順滑、平穩的輔助駕駛體驗。顯然，評價駕駛輔助好壞的標準，不在于功能的多少，應在于使用頻率的高低。

值得一提的是，在短則數年，長達十余年的用車周期中，動力參數會被趕超，配置早晚也會過時，但唯一貫穿始終的，往往就是品質和安全。作為廣汽豐田的“拳頭車型”，全新第9代凱美瑞天生自帶“大廠原生品質”基因，早已成為可靠、穩定、耐久的代名詞；同時，整車在安全配置、設計用料及隔音減震等看不見地方的努力，也能帶來高品質的用車體驗。同級領先的保值率，顯然就是凱美瑞最具說服力的背書。

結語：如果用一句話來形容20萬級合資中高級轎車的現狀，“苦新能源車久矣”或許最為貼切；在現行的競爭規則之下，想要重掌話語權，既要研判市場進行顛覆，又要針對短板進行革新。顯然，全新第9代凱美瑞便做到了這兩點，在由內而外的升級之后，“老將”的實力依舊不容小覷，至于后續市場反饋如何，值得拭目以待。

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