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對于汽車行業而言，“價格戰”并不是什么新鮮概念，早前停留在大家腦海里的稱呼，還是稍帶貶義的“以價換量”。不過，從去年到今年，國內車市的“價格戰”有著愈演愈烈的趨勢；車企層出不窮的“限時優惠”，在營銷層面引發廣泛關注，但就銷量而言，大多數車型仍是“叫好不叫座”。

事實上，雖說此前車企推出的優惠政策五花八門，且動不動便高達數萬元，但仔細研究不難發現，拋開有條件的置換補貼、免費升級和金融方案以外，真正落到指導價上的立減并不多，甚至還不如經銷商的力度大。因此，在一輪又一輪的失望中，消費者逐漸對“綜合優惠”免疫。價格戰打了，但又好像沒打。

正因如此，當凱迪拉克宣布“全新CT5豪華型售價21.97萬元起”，相較指導價降低7萬元之后，網絡上掀起軒然大波。沒有冗長的海報，也沒有復雜的計算公式，全新CT5肉眼可見的誠意，足以令不少人心動。

關注凱迪拉克的話應該知道，全新CT5于去年12月底上市，滿打滿算至今不到兩個月時間。而相較老款車型，全新CT5在引入海外版車型外觀的同時，內飾升級了33英寸一體式聯屏，從科技屬性和配置實力的角度來看，足以算是豪華領域的佼佼者。因此，雖說大家都清楚全新CT5的終端優惠早晚會來，但想不到的是“降價”來得這么快，這么猛。

為何全新CT5要迫不及待地降價？或許從銷量層面能夠找到答案。在今年1月份中，全新CT5月銷為7841輛，相較僅有“三位數”的CT6和CT4，已然算是轎車領域的銷量擔當；同時，SUV陣營中賣得最好的車型是XT5，其月銷不到4000輛的水平，也在無形中增加著全新CT5的壓力。凱迪拉克清楚，與其扭扭捏捏，不如重拳出擊；全新CT5于年初便啟動降價，更有利于提升年終的銷量表現。

從另一方面來看，如果說老款CT5的優勢在于“便宜”的話，那疊加質價比和產品力的全新CT5，便有著競爭寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級的一戰之力。事實確實如此，在2023年中，“34C”的年銷量均在10萬輛以上，穩居豪華中型轎車市場前三；緊隨其后的CT5年銷8.4萬輛雖不算出色，但足以將沃爾沃S60、林肯Z等對手遠遠甩在身后。因此，全新CT5做出巨大犧牲的背后，有著沖擊細分市場前三名的野心。

此外，全新CT5將起售價拉低至21萬級水平，同樣瞄準了豐田凱美瑞、大眾邁騰及本田雅閣等家用合資B級車的市場。這一消費群體的購買力，想必不用多說，但凡有部分車主愿意“加點錢選豪華品牌”，全新CT5都能獲得明顯的銷量提升，而看似莽撞的降價策略，也會獲得事半功倍的效果。

結語：面對全新CT5的起售價降至21.97萬元，有網友表示“性價比拉滿，準備看車”，當然也有人表示“可惜沒錢，再等等”。可以肯定的是，凱迪拉克擁抱時代、融入競爭的大方向沒有錯，至于今后全新CT5的銷量成績能否符合預期，我們不妨拭目以待。

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