2024年的世界汽車工業(yè)，正面臨著百年未有的大變革。
油電轉(zhuǎn)換、智能網(wǎng)聯(lián)、消費(fèi)轉(zhuǎn)型……隨著諸多新課題的出現(xiàn)，不論是傳統(tǒng)車企、還是造車新勢(shì)力，只有那些能夠快速適應(yīng)變化的佼佼者，才能在這一場(chǎng)車市淘汰賽中存活。
在此背景下，合資車企作為中國汽車行業(yè)內(nèi)一個(gè)極為特殊的存在，它們要如何利用中外雙方的優(yōu)勢(shì)、順利完成“大象轉(zhuǎn)身”？這是許多汽車迷關(guān)注的話題。
可喜的是，隨著2024款途觀L pro的正式亮相，上汽大眾為友商們交出了一份“參考答案”。新車重點(diǎn)發(fā)力智能化，其搭載了大疆公司旗下的智能駕駛系統(tǒng)，這在燃油車領(lǐng)域尚屬首例。
借此機(jī)會(huì)，汽車情報(bào)與上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民，展開了一場(chǎng)深度交流。
人無我有，最大的差異化
首先，對(duì)于上文提到的這款新車，大家關(guān)注最多的產(chǎn)品點(diǎn)，想必是智能化方面、尤其是智能駕駛方面的提升。
于是在對(duì)話伊始，筆者便拋出了這樣一個(gè)問題：“從本次途觀L Pro與大疆車載合作來看，在智駕領(lǐng)域提升這一方面，上汽大眾如何打出自己的差異化優(yōu)勢(shì)？”
俞經(jīng)民的回答很直接，他認(rèn)為本次合作的前瞻性，便是上汽大眾的最大優(yōu)勢(shì)。
俞經(jīng)民談到，大疆公司看中了上汽大眾的品牌實(shí)力，以及燃油車市場(chǎng)在智能駕駛領(lǐng)域的廣闊發(fā)展空間。而大疆公司作為無人機(jī)領(lǐng)域世界第一的企業(yè)，也一直備受大眾集團(tuán)的重視。
雙方一拍即合，早在3年前就展開了相關(guān)合作，于是便有了今天的途觀L Pro。
人無我有，這就是最大的差異化，因此雙方對(duì)本次合作充滿信心。而上汽大眾想為用戶提供的——不僅僅是智能化配置，更是包括智能駕駛在內(nèi)的智能化體驗(yàn)。
隨著后續(xù)合作的推進(jìn)，“油電同智”將成為上汽大眾在市場(chǎng)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
另外筆者還了解到，2024款途觀L Pro所搭載的大疆公司“成行平臺(tái)L2+高階智駕系統(tǒng)”，在硬件上采用了激光雷達(dá)和前向攝像頭的整合方案，芯片算力達(dá)到了100 TOPS，可支持高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、代客泊車等高階功能。
換句話說，該系統(tǒng)代表了燃油車型在高階智駕領(lǐng)域的最新成果，打破了“油車終結(jié)論”的謬論。更為關(guān)鍵的是，此前據(jù)大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼介紹稱，這套系統(tǒng)的采購成本僅需7000元。
這就意味著，除了途觀L Pro這類定價(jià)20萬左右的燃油SUV，上汽大眾可能在更親民的產(chǎn)品線上，運(yùn)用這套“智駕方案”——例如10萬級(jí)轎車之中的“常青樹”上汽大眾朗逸。
假如筆者的猜想成真，那么“油電同智”將成為上汽大眾在未來的一大標(biāo)簽。
用戶為王，打造品牌信仰
身處于油電轉(zhuǎn)型的變革年代，汽車市場(chǎng)可謂是“百家爭(zhēng)鳴”，上汽大眾自然會(huì)遭遇新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。例如2024款途觀L Pro所處的20萬級(jí)SUV市場(chǎng)，正是一眾“造車新勢(shì)力”的發(fā)力重點(diǎn)。
針對(duì)這一情況，筆者提問到：“面對(duì)造車新勢(shì)力的沖擊，上汽大眾如何在新時(shí)代打造品牌信仰？”
思索片刻之后，俞經(jīng)民表示上汽大眾擁有巨大的用戶存量，以用戶為王、做好用戶運(yùn)營，便能形成一筆寶貴的財(cái)富。
俞經(jīng)民認(rèn)為，上汽大眾擁有深厚的歷史積淀，2024年是上汽大眾40周年，目前的擁車客戶超過1600萬，即將迎來第2800萬輛產(chǎn)品的下線。
在他看來，如今上汽大眾的品牌打造，仍要基于燃油車型這一產(chǎn)品層面，例如途觀L Pro針對(duì)智能化表現(xiàn)的提升。
而在私域流量的運(yùn)營過程之中，俞經(jīng)民也發(fā)現(xiàn)了上汽大眾擁有許多充滿濃厚感情的核心用戶——他們信任上汽大眾，并且在他們的心目中，上汽大眾的品牌形象是一種很驚喜的存在，他們認(rèn)為“我選別人或許要犯錯(cuò)，但我選上汽大眾肯定不會(huì)錯(cuò)”。
這批用戶之所以信賴上汽大眾，就是奔著對(duì)家人好，雖然你的東西是貴一點(diǎn)，但選用的材料更好一點(diǎn)、產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)更多一點(diǎn)、用起來也更靠譜。
所以目前上汽大眾的工作重心之一，就是用戶運(yùn)營。在上汽大眾的直聯(lián)陣地超級(jí)APP上面，月活用戶量從去年年底的“200萬+”，已經(jīng)提升至目前的近300萬。
現(xiàn)在上汽大眾追求線上線下的活動(dòng)結(jié)合、以及用戶活躍度的增加。要和客戶多互動(dòng)，把服務(wù)給搞好。當(dāng)老客戶得到了主被動(dòng)的服務(wù)，他們用車用得開心，自然就會(huì)帶來新客戶，這才是雙贏。
堅(jiān)持電動(dòng)化，滲透率今年翻倍
說到中國車市，新能源是避不開的話題。上汽大眾作為合資車企的代表之一，它在新能源領(lǐng)域的一舉一動(dòng)，都是業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注焦點(diǎn)。
于是筆者提問：“對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域，上汽大眾后續(xù)將會(huì)如何布局？”
俞經(jīng)民回答道，如今中國電動(dòng)車發(fā)展是“全球之牛”，對(duì)于中國市場(chǎng)，上汽大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略肯定是堅(jiān)定不移的、絕不放棄的。
下一步的計(jì)劃，是跟上市場(chǎng)的滲透率。上汽大眾去年新能源占比10%左右，整體市場(chǎng)的新能源滲透率30%。我們預(yù)計(jì)2024年整體市場(chǎng)的新能源滲透率將達(dá)到40%，而上汽大眾的新能源占比預(yù)計(jì)為20%。
雖然目前上汽大眾的新能源產(chǎn)品線，可能還不夠全面，但我們正在緊鑼密鼓的開發(fā)。而且不論是電動(dòng)、還是混動(dòng)，最終都將成為上汽大眾的天生優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槲覀兗扔邪职值奶蹛郏灿袐寢尩奶蹛郏梢约芍型怆p方的優(yōu)勢(shì)資源。
此外俞經(jīng)民還談到，上汽大眾與一般的車企相比，不論是與電池企業(yè)的接觸能力、還是在電動(dòng)化/智能化方面的開發(fā)整合能力，優(yōu)勢(shì)都是很明顯的。
正所謂“in China，for China”，上汽大眾將代表大眾品牌，在中國走出一條線、進(jìn)而反哺全球，這就是我們的理想。
【結(jié)語】對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，上汽大眾并沒有急于求成，而是追求穩(wěn)扎穩(wěn)打，拿出了一套“促油車，穩(wěn)電車”的發(fā)展思路。
例如主打“油電同智”的途觀L pro，呈現(xiàn)出了一種全新的產(chǎn)品形態(tài)。當(dāng)然了，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所要考慮的問題，不僅局限于產(chǎn)品研發(fā)這一個(gè)層面，在組織架構(gòu)、銷售渠道等領(lǐng)域，上汽大眾都將面臨新的挑戰(zhàn)。
至于在2024年，上汽大眾會(huì)交出一份怎樣的成績(jī)單？大家可以拭目以待。
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