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彼時的吉利汽車銷量剛剛邁過40萬大關，在2010年的銷量排行中名列第十；2018年，吉利汽車的年銷量已達152余萬輛，成為僅次于上汽集團的中國第二大車企，中國品牌當之無愧的第一車企。

然而，吉利清醒的認識到，與大眾、豐田等真正的“全球化企業”相比，依然任重道遠。因此，在做大做強吉利品牌和收購寶騰、路特斯等國外老牌車企的同時，又成功打造了高端新貴品牌領克汽車，首年銷量即突破了12萬輛。

而今，隨著第四次汽車工業革命浪潮的到來，汽車發明者梅賽德斯-奔馳提出的“再次發明汽車”成為共識，而新能源汽車被賦予了全新的歷史使命，德國、法國、挪威、英國、荷蘭等國以及我國的海南等個別省份和城市等，也相繼宣布“禁售燃油車時間表”。

鑒于此，幾何汽車成為吉利集團的又一重大戰略布局！作為與吉利品牌、領克品牌并存的第三大獨立品牌，幾何汽車直指全球化純電高端市場，并立志制造“東半球最好的純電動車”，與來自西方的純電之王特斯拉遙相呼應。

為了進一步表達吉利汽車進軍國際化的決心，繼領克01、02、03分別在阿姆斯特丹、荷蘭和日本亮相之后，幾何則將品牌發布和首款產品的亮相地點放在了“亞洲四小龍”之一的東南亞島國新加坡。

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客觀講，將幾何汽車品牌發布放在新加坡，并非為了作秀。

就在首款產品幾何A上市前幾小時，吉利集團已與法國、阿根廷、新加坡等國家和地區簽訂戰略合作協議，簽署了1.8萬輛的海外意向訂單，對于推動歐洲、南美、東南亞、大洋洲等全球各地共享出行領域發展起到了催化作用。

在中國國內，幾何品牌的發布同樣引來好評如潮，幾何A更是受到了環保主義汽車愛好者的追捧，短短幾個小時獲得了9300多臺的訂單。

老實說，作為一個新生純電品牌的A級車，從價格本身來看，幾何A的售價并不算低。補貼前是價格區間為21-25萬，根據中國政策補貼后市場售價也在15-19萬之間。更出人意料的是，各大造車新勢力都把目光瞄準了SUV類車型，而幾何A則是純正的轎車。

很顯然，吉利汽車并不是跟風者，而是要以自己的實力制造“風暴”。從幾何A的身上，我們即可窺一斑而見全豹。

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作為誕生于GE純電專屬平臺的首款高性能純電動車，幾何A在問世前已經過了3年有余的研發。產品力方面，幾何A兼顧了美學、安全和出行三個維度。

從美學維度講，幾何A以多維流動生命體理念，為冰冷的工業制品注入生命力，并融入跨緯度的思考，引領純電動車簡約、前衛的造型設計基調。另有曲面全景天幕、Cd0.2375超低風阻、流體曲面隱藏式門把手等專屬設計。

從安全維度講，幾何A在電池安全、主動安全、被動安全、隱私安全和寶寶安全五方面進行全面防護。在國內率先搭載L2 Plus級智能駕駛系統，并擁有MOD前后方移動物體監測 系統、RML駕駛席智能預緊安全帶等同級獨有配置，安全性能不僅超越同級，更超越同時代。

從出行維度講，幾何A可提供最長500km的NEDC綜合工況續航里程，五種充電模式可以給用戶更充裕的選擇空間，按自身的條件進行充電。另外，幾何A還有三段可調能量回收功能，不浪費哪怕0.1度電，幫用戶實現“充電半小時、通勤半個月”，平均行駛一公里只需要7分錢。

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從三個維度簡要分析后，我們就不難發現，為什么幾何A能做到上市即火爆。

對此，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也信心十足：“從打造幾何A的第一天開始，我們就將它定義為一款全球車，并完全按照國際標準來進行設計。“

安聰慧表示：從目前的訂單情況來看，幾何A已經得到了國際市場、尤其是一些發達國家市場的認同，“應該說我們產品初期規劃的目標已經實現了。”

另據吉利汽車副總裁林杰介紹：GE平臺采用了模塊化和柔性化設計，可兼容開發轎車、SUV、跨界等各細分市場車型。到2025年，幾何品牌將推出十余款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV多個品類。

很顯然，對于吉利來說，幾何汽車既是一次前所未有的全新創業，更是加快全球化步伐的重要一環。假以時日，來自東方的首個全球化車企，必將打上吉利汽車的印記！

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