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早在2月15日，“新能源車主海南離島難”的話題便登上熱搜，隨著假期步入尾聲，這一話題受到更加廣泛的關注。

眾所周知，外地游客進出海南島僅有飛機和輪渡兩種交通方式，對于選擇自駕的車主來說，進出島的唯一路徑就是乘坐輪渡。然而，按照去年12月下旬發布的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》要求，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額的10%，且總數不超過18輛，令新能源車輛的運輸效率受限，再加上大霧等天氣導致航次減少，因而造成大量新能源車型滯留島內。

 

面對這種情況，部分車主選擇遙遙無期的排隊等待，還有車主暫時將車輛留島，等旅游淡季再返回開走車輛。當然，無論是哪一種方案，都會付出大量的時間、金錢等額外成本。就在這時，包括阿維塔、深藍和長安啟源等品牌推出的“離島無憂”政策，就像是“黑暗中的一束光”，其提供的車輛免費代發運服務，受到不少網友點贊，被評價為“這波營銷贏麻了”。

 

確實，單純從“營銷”的角度來看，這一服務政策的推出，堪稱一本萬利。踩著“新能源汽車離島難”的熱點話題，車企解決車主的后顧之憂，能夠收獲廣泛好評，對于準備購車的用戶來說，很容易被貼心的服務所打動。而從實際執行的角度來看，滯留海南的新能源車輛確實不少，但從品牌體量、入島概率的角度來看，以上三個品牌并不會面對太大壓力，即便是“免費代運”，成本或許也不會比投放一次成功廣告的費用貴很多。

 

如果透過現象看本質的話，“花式營銷”的誕生，本質上是新能源車企對于快速出圈的渴求。現如今，新能源車型的同質化現象較為明顯，包括動力、配置表現，甚至是科技、豪華感的營造，都很難拉開差距。因此，車企只能將目光聚焦至服務、口碑等“軟實力”層面，做出有別于傳統車企的動作，才能從眾多新能源品牌中脫穎而出。

 

說到這里，想必大家都會聯想到蔚來汽車。誕生之初，蔚來汽車曾推出過“終身免費換電”政策，但隨著用戶基數增大、運營成本增加，便逐步更改為“每月限次免費換電”。同樣的道理，天下沒有免費的午餐，車企在提供額外服務的同時，成本注定將平攤至消費者，這筆賬到底應該怎么算，車主遠沒有車企聰明，更應該理性對待。

 

值得一提的是，雖說在此輪“離島潮”中新能源車主受影響較大，但即便是燃油車主，也很難買到近期的出島船票，事實上，網絡上卻鮮有人為燃油車主發聲。因此，新能源車主出島受限的另一方面原因，在于沒有合理規劃出游行程，如果提前預定船票，或者在島上租車出游，便能解決眼前之憂。

換個角度想，如果明年這些新能源車主再次滯留島內，且沒有受到廣泛關注，車企是否還能提供“免費代運”服務呢？就像春節期間幾乎沒有聽到“服務區排隊充電”的消息一樣，新能源車主如果改變不了環境，那不妨改變一下自己。

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