自3月初的“12萬(wàn)的雪鐵龍C6”橫空出世以來(lái),國(guó)內(nèi)車(chē)市便陷入到“價(jià)格戰(zhàn)”的激烈競(jìng)爭(zhēng)之中;印象中自主品牌常用的以價(jià)換量“戲碼”,沒(méi)想到合資品牌更加懂得如何傾情演繹。在此之后,包括“13萬(wàn)多的阿特茲、天籟”,以及“24萬(wàn)多的雷克薩斯ES”也先后加入戰(zhàn)場(chǎng),即便這一價(jià)格背后有著地方補(bǔ)貼、限定車(chē)型等要求,但不難看出品牌之間的火藥味十足。
客觀來(lái)說(shuō),正如此前部分暢銷(xiāo)車(chē)型的“終端加價(jià)”一樣,價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì),其實(shí)也是市場(chǎng)供需關(guān)系的不平等;尤其是在主流車(chē)型的產(chǎn)品力幾乎持平的基礎(chǔ)上,誰(shuí)的優(yōu)惠力度更大,誰(shuí)便更容易俘獲消費(fèi)者的青睞。然而,福特全新蒙迪歐似乎成為同級(jí)車(chē)型的“另類(lèi)”,較為堅(jiān)挺的終端售價(jià),在當(dāng)下車(chē)市中顯得并不算起眼。
從去年4月份換代算起,全新蒙迪歐上市已有一年有余,期間最佳表現(xiàn)是在去年年底,月銷(xiāo)最高接近8000輛,穩(wěn)穩(wěn)躋身于中型轎車(chē)市場(chǎng)前15名。在今年3月份“價(jià)格戰(zhàn)”打響之后,全新蒙迪歐的月銷(xiāo)便維持在3000輛上下,而最新公布的5月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量3242輛,出口量1371輛,也算是一份相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)單。
就長(zhǎng)安福特現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容來(lái)看,全新蒙迪歐是除了福克斯以外的另一款轎車(chē)產(chǎn)品,在“精品戰(zhàn)略”之下,全新蒙迪歐既是旗艦車(chē)型,又承擔(dān)著提升銷(xiāo)量的重任,因此更加注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。由此來(lái)看,全新蒙迪歐在終端適當(dāng)優(yōu)惠的基礎(chǔ)上,并未盲目地加入價(jià)格戰(zhàn),不僅是出于維持品牌形象的考慮,更是為了穩(wěn)定消費(fèi)信心。就業(yè)內(nèi)普遍抵制價(jià)格戰(zhàn)的聲音,以及價(jià)格戰(zhàn)并未帶來(lái)明顯銷(xiāo)量提升的現(xiàn)象來(lái)看,全新蒙迪歐的做法是明智的。
而就產(chǎn)品來(lái)說(shuō),雖說(shuō)全新蒙迪歐定位為中型轎車(chē),但其接近5m的車(chē)長(zhǎng)、2945mm軸距,令其輕松邁入B+級(jí)市場(chǎng),對(duì)同級(jí)競(jìng)品實(shí)現(xiàn)了降維打擊;而全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),入門(mén)即配備倒車(chē)影像、LED大燈、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能,則重新定義了合資車(chē)型在配置層面“夠用就好”的認(rèn)知。再加上不到16萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià),本身已帶來(lái)了不小的誠(chéng)意。
當(dāng)然,如果放到一年前,全新蒙迪歐確實(shí)有著月銷(xiāo)破萬(wàn)的潛力,但面對(duì)新能源產(chǎn)品的沖擊,以及燃油陣營(yíng)普遍“斷臂求生”,長(zhǎng)安福特自然也需要做出一定改變。早在今年2月和5月份中,全新蒙迪歐1.5T燃油和1.5T混動(dòng)車(chē)型的申報(bào)信息得以曝光,顯然,前者有望進(jìn)一步拉低售價(jià)門(mén)檻,覆蓋更多追求大空間、高配置及科技感的年輕用戶;后者則帶來(lái)更加均衡的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的用車(chē)體驗(yàn),雖說(shuō)來(lái)得有些晚,但并不算遲。
事實(shí)上,此前市面上降價(jià)“最兇”的車(chē)型,往往是產(chǎn)品力跟不上時(shí)代,或者是庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)的產(chǎn)品,如果將此背景下的優(yōu)惠力度,強(qiáng)行施加在全新蒙迪歐身上,難免有些不公平。所以,全新蒙迪歐在維持現(xiàn)有發(fā)展節(jié)奏的同時(shí),推出了全新版本車(chē)型以豐富家族陣容,在更多的選項(xiàng)之下,相信其后半年的銷(xiāo)量會(huì)有著更加出色的表現(xiàn)。
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