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在中國傳統文化中，“9”是一個非常吉利的數字，它不僅是最大的個位數，寓意著美好、圓滿，還被賦予了九五之尊、長長久久的高貴含義。同理，在涉及數字的命名中，帶有“9字”的車型往往代表著品牌的門面擔當，例如騰勢D9、極氪009，以及最新亮相并開啟預售的傳祺E9。

不可否認，相較于轎車和SUV市場，中高端MPV的潛在用戶更加注重面子和品牌溢價能力；車型能夠躋身“9字輩”并獲得一個朗朗上口的命名，無疑便成功了一半。當然，名稱里帶“9”的車型不少，但是否值得選擇，仍需靠產品力來說話。就拿時下熱門的騰勢D9 DM-i與同為插混的傳祺E9來看，便為35萬級預算買MPV的用戶出了一個難題。至于誰更值得買，對比之后答案一目了然。

對比之初，不妨先從大家都非常關心的售價和定位層面說起。騰勢D9于去年8月份正式上市，拋開純電版本不說，插混車型指導價為33.58萬-44.58萬元，兩驅、四驅各有兩款車型。而傳祺E9提供PRO、MAX和宗師三款車型，均采用兩驅行駛，預售價分別為33萬、37萬和39萬元。可見，二者售價有著極大的重合度，或者說，傳祺E9便是專門沖著騰勢D9而來的。

定位層面，騰勢D9與傳祺E9均為中大型MPV，但就車身尺寸而言，騰勢D9車長超過5.2m，軸距多達3110mm，并且在寬度及高度層面均較傳祺E9有著全面領先，從理論上來看，具有更強的空間舒適性和后備廂裝載能力。當然，傳祺E9的尺寸也算是同級佼佼者，不排除也能提供夠用的乘用空間，只是在與騰勢D9的數據對比中，難免略遜一籌。

至于二者的顏值設計，本應該是見仁見智。但值得一提的是，騰勢D9的無邊框盾型格柵、優雅大氣的車身，已經獲得市場肯定，不然也不會銷量持續增長，并在3月份獲得月銷破萬的成績。而傳祺E9的中低配版采用了全新的鯤鵬造型，而飽受追捧的“宗師系列”醒獅造型僅出現在頂配車型，至于消費者是否愿意買單，仍需要后期市場反饋的檢驗。

視線轉移至內飾，二者的表現均可圈可點。騰勢D9沿用了家族式的設計風格，簡約的布局、融入木紋飾板的裝飾，以及可旋轉的中控大屏，具備著濃厚的“比亞迪元素”。傳祺E9則與傳祺M8宗師系列保持一致，同樣實現了科技與豪華的完美融合；其變化之處在于為副駕增加了12.3英寸娛樂屏，能夠為女主人乘車帶來更多樂趣。

而在配置層面，就拿入門級的33萬元左右車型來看，二者幾乎做到了“應有盡有”，諸如360度全景影像、L2級駕駛輔助系統、雙側電動滑門、第二排座椅電動調節+加熱/通風/按摩功能，以及后排獨立空調等功能，足以與同級合資MPV的高配相媲美。不過，騰勢D9獨有懸架軟硬調節、后排手機無線充電、車載冰箱，后排乘客感受更佳；而傳祺E9則提供了前排座椅加熱通風、AR實景導航，為駕駛者帶來更多舒適與便利，側重點稍有不同。

說到不同，二者的動力系統呈現出明顯差異。其中，騰勢D9采用1.5T+E-CVT插混系統，兩驅版最低虧電油耗為5.9L/100km，四驅版零百加速時間為7.9s；而傳祺E9則全系標配2.0T+2擋DHT插混系統，虧電油耗為6.05L/100km，零百加速時間為8.8s。無論是從經濟性還是動力性來看，二者的表現均足以滿足需求，差別在于一個是依靠電機提升性能，一個是憑借大排量發動機壓榨動力，至于選擇誰，仍需要因使用需求而異。

結語：顯然，單就產品力對比的角度來看，傳祺E9與騰勢D9幾乎算是打了一個平手，這也正是其敢于布局35萬級插混MPV市場的底氣所在。但同樣不可忽視的是，騰勢D9在新能源MPV市場已有穩固地位，產品質量也經受住市場考驗，至于傳祺E9能否繼承傳祺M8的影響力、能否憑借混動表現令消費者買單，目前還是未知數。一番對比之后，大家會選擇誰呢？歡迎在評論區說出自己的看法。

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