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自從年初特斯拉打響“價格戰”的第一槍之后，國內各大車企便步入你方唱罷我登臺的熱鬧局面，更有甚者，從最開始的終端悄悄優惠，到后來的官宣“綜合補貼”，展現出對于銷量的強烈渴望。顯然，無論是吸引力減弱的燃油市場，還是急需擴大市占率的新能源車型，“銷量”的意義已不是活得更好，而是努力不要被淘汰。

看到今年的車市行情，即便彼時有著新能源補貼、燃油車購置稅減半等政策，還是有不少去年購車的新車主直呼“車買早了”。而類似的情況，不僅在家用車市場較為普遍，就連百萬級燃油豪車，似乎也不能避免。

近日，2023款奔馳G 350正式上市，官方指導價為142.48萬元，但如果你覺得這僅僅是一次普通的“改款”，那就大錯特錯了。相較2022款奔馳G 350，新車在保留經典外觀、2.0T+9AT動力之余，指導價下降了4.32萬元，但配置卻多了車道居中保持、懸架軟硬調節、低速四驅、第二排座椅通風、手機APP遠程控制等功能。“加量不加價”的戲份在家用市場不足為奇，但當奔馳G級拿起這套劇本，多少有些令人驚訝。

看到這里，不免令人想起最近網絡上的一句爆梗：“你人還怪好了”，將其送給奔馳G級再合適不過。而奔馳G 350之所以展現出如此大的誠意，或許與當下的市場競爭格局離不開關系。

就拿配置升級來看，2023款奔馳G 350著重強化了智能、舒適屬性，即便這對于一款硬派SUV而言并非強制要求，但還是不難看出新款車型的有意側重。顯然，在年輕化的消費趨勢之下，品牌溢價、情懷渲染早已不是評價豪華的核心標準，能否彰顯品牌的科技前瞻、帶來更多的情感共鳴，似乎顯得更為重要。對于“固執”的百萬級燃油豪車來說，這恰恰是其共同的軟肋。

此外，從動力性能的角度來看，隨著新能源技術的持續發展，電驅車型不僅能夠兼顧動力性和經濟性，更能通過精準的電控技術，帶來操控精準、乘坐舒適、行駛穩定等優勢，例如仰望U8、路特斯ELETRE便是最好的例子。同時，二者的定價均在100萬元上下，在智能配置、科技屬性、舒適體驗層面全新定義“豪華”的同時，更拉低了入手門檻。相比之下，奔馳G級，亦或是法拉利Purosangue，雖說可能不愁賣，但需要更多地仰仗“粉絲經濟”。

不可否認，在新能源時代尚未全面到來之前，百萬級燃油豪車依舊有著一定的市場，至少從“社交名片”的屬性來看，勞斯萊斯相較于特斯拉，依舊會是社交場合的頂流。當然，這種“光環”也很容易成為超豪華品牌轉型的累贅，即便開始轉型也不一定成功，更況且是轉型更晚的品牌呢？

站在消費者的角度來看，無論是百萬級燃油豪車加入“價格戰”，還是百萬級新能源車型層出不窮，均有助于優化用車體驗、豐富購車選擇。至于百萬級燃油豪車市場還能有多“卷”？傳統超豪華品牌的新能源車型會是什么樣？類似種種問題，相信時間會帶給我們答案。

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