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在過去的2023年，我們見證了身為百萬級硬派SUV的仰望U8橫空出世，也感受到來自“1000萬內(nèi)最好”底氣的問界M9供不應(yīng)求，當(dāng)然還有“不會太便宜”的小米SU7攢滿懸念。中國新能源市場向前、向上發(fā)展的速度，不斷刷新著大家的想象。

然而，正如電視劇《繁花》中，30年前“至真園”的2000元低消會令如今多數(shù)人囊中羞澀，回歸普通人的生活，務(wù)實的家用燃油車，依舊是常年占據(jù)銷量榜首的公認(rèn)選項。豐田凱美瑞、大眾帕薩特/邁騰、本田雅閣穩(wěn)居B級車榜單頭部的成績，成為“看似不行”的合資品牌最穩(wěn)固陣地，更彰顯出家庭用戶的核心需求。

事實上，相較于新能源市場的“彎道超車”，在燃油賽道，尤其是B級轎車市場實現(xiàn)正面較量，需要過硬實力和充足底氣；即便有些難，但仍需要有人做，而MG7便是默默耕耘者之一。那么，MG7如何突破合資燃油B級轎車的封鎖、它又能否在新能源時代下為燃油B級轎車闖出一片天？深入了解之后，便不難感受到其存在的意義。

中國汽車由大到強，繞不開燃油B級轎車

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛大關(guān)，在逆境中創(chuàng)下新高；而全年出口量491萬輛的水平，也成功榮膺為全球第一大出口國。這份出色的數(shù)據(jù)，離不開中國車市在新能源賽道的率先起跑，但銷量占比穩(wěn)超60%、具備千萬級體量的燃油乘用車市場，仍有著不可忽視的潛力。

眾所周知，相較于容錯度更大的SUV市場，燃油轎車始終是自主品牌的軟肋，若是再將吉利帝豪、長安逸動排除在外，燃油B級轎車更是成為合資品牌的天下。原因不難理解，合資品牌的技術(shù)積淀，造就了合資燃油B級轎車在中高端市場的暢銷；伴隨銷量而來的品牌溢價、用戶口碑，則積少成多，匯聚成品牌最寶貴的財富。MG7肩上的使命和期待，或許便是如此。

當(dāng)然，想在燃油B級轎車市場實現(xiàn)“直道超車”并非易事，而在這條難而正確的路上，MG7并不孤單。早在2018年，紅旗H5作為“新紅旗”戰(zhàn)略下的重要車型正式上市，去年年銷近10萬輛的成績，證明中式豪華有著不輸“34C”的吸引力。

而MG7則瞄準(zhǔn)了年輕家庭用戶的需求，除了最基本的2778mm軸距、前后獨立懸架等扎實的底層實力外，同級少有的溜背車身、無框車門等差異化設(shè)計，則為消費升級背景下的家用B級轎車市場帶來更多個性、出彩的表現(xiàn)。

中國車市由大變強，從來都不是依靠“紙上談兵”或“故步自封”；只有將質(zhì)量提上來、產(chǎn)品賣出去，眼光放長遠(yuǎn)、戰(zhàn)略落實處，才有望突破合資品牌的價值壁壘。很多人不知道的是，MG已連續(xù)多年穩(wěn)居出口銷量榜單前列，且覆蓋區(qū)域多為歐洲、大洋洲等地的發(fā)達(dá)國家；逐步積累的全球思維、設(shè)計經(jīng)驗和質(zhì)量口碑，時刻為MG7的發(fā)展保駕護航。

持續(xù)進化的燃油堅守者，當(dāng)下依舊吃香

套用《哈姆雷特》劇中的經(jīng)典臺詞：“燃油還是新能源，這是一個問題”。即便是堅定的“燃油主義者”，面對新能源車主發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上的露營攻略、省錢心得，心里恐怕很難不起漣漪；尤其是在“油電同價”的背景下，新能源車型的全民普及似乎近在眼前。

然而，從實際用車場景出發(fā)，無論是純電還是混動車型用戶，日常生活免不了要與“充電樁”打交道，沉重的充電槍和偶爾還要排隊的體驗，對于女性車主而言并不友好。同時，新能源車型“省油”不假，但從性能衰減、維修成本和保值率的綜合成本來看，其本質(zhì)上并不“省錢”。預(yù)算、需求和場景的不同，決定了購車選擇的差異，這是眾多業(yè)內(nèi)人士堅持“多種能源協(xié)同互補，融合發(fā)展”觀點的原因，也是決定MG7發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵。

客觀來說，如果墨守成規(guī)的話，MG7很難在層層封鎖的傳統(tǒng)燃油B級轎車賽道脫穎而出，但融入持續(xù)進化的“智能基因”后，則帶來了截然不同的表現(xiàn)。

在智能座艙方面，MG7全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表+12.3英寸懸浮式中控雙聯(lián)屏，同時保留了部分觸控按鍵，在簡約和實用之間找到了平衡；高通驍龍8155芯片和洛神智能座艙系統(tǒng)的軟硬件加持，則實現(xiàn)了操控流暢、反饋靈敏和無界溝通，帶來不輸主流新能源產(chǎn)品的智艙體驗。

此外，相較于駕駛輔助配置處于基礎(chǔ)水平，或者以此作為高低配區(qū)分的合資B級轎車，MG7除入門版外標(biāo)配了遠(yuǎn)程控制、360度全景影像（含透明底盤）等配置，為日常用車帶來更多便利。符合L2級的MG PILOT 高階智能輔助駕駛，則實現(xiàn)了全速域自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警和主動剎車等功能，在具備持續(xù)升級潛力的同時，也令燃油B級轎車煥發(fā)出更強的生命力。

2.0T燃油“性能卷王”，操控與經(jīng)濟兼顧

國產(chǎn)新能源車型之所以能夠“彎道超車”，在于依靠電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，找到了綜合性能與油耗的全新方案；而身處燃油賽道的MG7，則免不了與合資B級轎車進行針鋒相對的較量。出乎意料的是，MG7 2.0T版本的表現(xiàn)，足以令大家刮目相看。

參數(shù)層面，MG7 2.0T標(biāo)配了2.0T+9AT“雙十佳動力總成”，最大功率192kW、最大扭矩405N·m的表現(xiàn)，即便是面對豪華品牌的2.0T高功率車型，仍能略勝一籌；而對比同級普遍存在的7DCT或CVT，9AT變速箱在平順性、穩(wěn)定性層面也會更具優(yōu)勢。此外，其零百加速時間6.5s、NEDC百公里油耗6.2L的水平，滿足了“魚和熊掌兼得”，無論是日常代步，還是周末跑山，都能在各種用車場景下靈活切換。

值得一提的是，有別于局限家用場景的合資B級轎車，MG7 2.0T提供了前橋限滑差速器和懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，配合三段式電動尾翼和運動排氣聲浪，能夠在激烈駕駛的過程中提供更多樂趣。而在性能領(lǐng)先、油耗不高的同時，MG7 2.0T還支持92號燃油，在進一步降低養(yǎng)車成本的同時，也能避免部分區(qū)域不提供95號汽油的尷尬。

從動力層面來看，MG7志在成為燃油B級轎車市場的“性能卷王”，但若想普及，還需要在價格層面釋放更大誠意。趁著1月份的春節(jié)前購車旺季，MG攜旗下多款明星車型推出限時優(yōu)惠政策，其中MG7享至高10000元現(xiàn)金補貼，以及2年0息、3-5年低息金融禮等多重權(quán)益，令年輕人距離心目中的“Dream Car”更近一步。

結(jié)語：中國汽車工業(yè)初露萌芽，大約是在40年前；而自主品牌崛起跡象，回望10年左右便已基本到頭。顯然，MG7扎根燃油B級轎車市場、對合資品牌腹地發(fā)起沖擊，注定將面臨著強大阻力和未知挑戰(zhàn)；但持續(xù)深耕、揚長補短，恰恰也是自主品牌在摔打之間養(yǎng)成的優(yōu)良品質(zhì)。正如去年口口相傳的那句“風(fēng)浪越大魚越貴”，穿越風(fēng)暴的MG7，有望滿載收獲遇見彩虹。

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