經過去年的高歌猛進和結構調整，今年，中國汽車市場開始了慘烈的內卷戰。從價格卷到配置，從設計卷到服務。此前不被人看好的合資車企業紛紛發力，擺出了“放手一搏”的架勢，要在電驅化時代大干一場。這之中，動作最快的當屬日系合資——東風日產。
相比其它日系合資品牌的雷聲大雨點小，東風日產動作要快得多，打法也更加從容。旗下的旗艦純電車ARIYA艾睿雅最近剛剛煥新上市，帶來了新的配置，也把價格拉到了20萬以內，這可是匯聚了日產70余年純電研發經驗的車型，值得消費者關注一波。而此前上市的超混電驅奇駿頂配車型一車難求，市場對超混電驅技術也很熱情。東風日產旗下的的啟辰大V DDi超混動上市，則補齊了東風日產插電混動的車型版圖。
在中國汽車市場摸爬滾打20年，進入電驅化時代競爭，東風日產做的比說的多。多款電驅化車型的發布，恰恰是其20周年發布的“再創業”計劃最佳佐證。
“再創業”，電驅化是核心關鍵詞
在不久前的20周年熱愛慶典上，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林宣布，東風日產正式開啟“再創業”的征途，“順勢而為則興，我們別無選擇，必須重整旗鼓，開啟‘再創業計劃’。我們將全力為新能源而戰，再造一個東風日產。東風日產將在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，開啟第二增長曲線。我們將實現產品、體系和技術的三向驅動。”在產品陣容上，日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型，到2030年，80%的產品線將實現電驅化；啟辰全面肩負“東風日產新能源”轉型重任，每年推出至少2款全新新能源車型，并逐步挑戰年銷50萬臺的目標；英菲尼迪品牌也會加速電動化產品布局，在2030年，電驅化車型占比達到50%。
對東風日產來說，在中國深耕多年，已經在骨子里成為一家在中國、為中國的企業。作為本土化和智能化的尖刀利刃，啟辰品牌將利用國內的新能源技術與產業鏈優勢，做到核心100%自研，同時確定在今年2023年就能實現全新純電平臺技術落地，并計劃到2028年推出全新CTC純電升級平臺。啟辰品牌還將保持每年推出至少2款全新新能源車型的速度，來肩負起其成為東風日產第二增長曲線的重擔。依托于兩大品牌攜手并進的優勢，啟辰品牌還將會同日產品牌強化本土供應鏈、完善本土供應鏈，以中國市場為主需求，在中外雙方技術團隊的共同驅動下，進一步降低日產品牌在電驅相關上的成本，以及加快先進電池技術研發方面的工作。
形象再刷新，連接用戶的全新東風日產
在新勢力橫行的當下，可能很少人知道，東風日產是中國最早推廣車聯網的車企之一。在不少車企的車機還會出現死機、卡頓的當下，東風日產的車聯網用戶已經超過400萬，超級APP注冊人數超過830萬。基于線上的“東風日產超級APP”平臺與線下覆蓋92%以上的城市網點相互賦能，東風日產在智能化與網聯化的迭代升級與用戶運營上具有天然優勢。
與用戶的溝通，東風日產一直在進化。在二十周年廠慶上，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武發布合資車企首個用戶品牌“NI+”——構建“共享、共創、共生”的用戶運營生態體系，在產品服務、車聯生活、車以外的生活以及個人成長四個方面為用戶提供服務，比如覆蓋產品全生命周期的一站式服務；Ni+智能網聯服務，通過車聯網、智能算法等技術，構建人、車、萬物互聯的智能移動世界；Ni+伙伴計劃和用戶成長培養計劃，激勵用戶成為品牌深度合作伙伴，與用戶一同共建更美好的人·車·生活。
在服務中國消費者20年之后，東風日產即將以更可親近、更有趣的形象，出現在消費者面前。
再戰明天，東風日產的底氣
東風日產自2003年成立以來，一直以一種實干、不懼的形象，奮戰在中國汽車市場前線。對這家合資企業來說，從來都沒有走過平坦無憂的大道。無路是從最開始的合資難合心，向合資、合心、合力轉變，還是面對特殊事件比如三年疫情的考驗，東風日產始終沒有喪失過信心，始終充滿勇氣，找到解決辦法，并以更強的姿態反彈。這背后，最大的底氣就是相信和選擇東風日產的超過1500萬中國用戶。
二十年的創業歷程，東風日產為1500萬個家庭帶來了美好的人·車·生活，時代在變，心中的熱愛從未改變。電驅化時代和智能化競爭，的確是很大的考驗，也讓很多老牌車企措手不及，但緩過勁來的他們，正開始重新整理手上的牌，在這場牌局里慢慢贏回主動權。
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