“什么是最好的動力系統(tǒng)”？如果將這個問題放到10年前，無疑根本沒有考慮的必要。彼時的燃油動力大行其道，評價是不是“最好”，無非歸結(jié)于經(jīng)濟性、動力性或穩(wěn)定性的比拼。但隨著新能源時代的來臨，包括純電、插混、增程，甚至是氫能源動力系統(tǒng)百花齊放，在提供更多消費選項的同時，也會令人在購車的時候更加糾結(jié)。
毫無疑問，從家庭用車的需求出發(fā)，插電混動系統(tǒng)確實展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。一方面，其既能充電又可加油，既降低了用車成本，又能帶來更加自由、無憂的長途出行體驗；另一方面，在綠牌不限行、購置稅減免的基礎(chǔ)上，插混車型能夠帶來更多便利性，逐步成為當今的主流購車選項。在很多人眼中，自主品牌是插混車型的推廣者與普及者，但在合資領(lǐng)域，不少插混車型也有著不俗實力，例如全新雅閣e:PHEV和全新皓影e:PHEV，便是廣汽本田的最新力作。
早在1997年，本田便研發(fā)出第一代混合動力車型，提升發(fā)動機燃燒效率、根據(jù)實際工況合理調(diào)節(jié)動力輸出的表現(xiàn)，與當今插混車型的設(shè)計理念不謀而合。得益于此前的技術(shù)積累，本田能夠逐步研發(fā)出第四代i-MMD 雙電機插電式混動系統(tǒng)，并快速搭載至兩款主力車型。因此，全新雅閣e:PHEV和全新皓影e:PHEV的表現(xiàn)非常令人期待。
從數(shù)據(jù)方面來看，全新雅閣e:PHEV搭載了2.0L阿特金森發(fā)動機+E-CVT動力組合，發(fā)動機最大功率為109kW，電動機最大功率為135kW，既能保證純電起步階段的快速響應(yīng)，又能在混動加速階段迸發(fā)出更為強勁的性能。同時，對于具備充電條件的用戶而言，新車NEDC純電續(xù)航達106km的表現(xiàn)，足以在日常通勤中以純電模式為主；即便面對長途出行，虧電油耗4.88L/100km的數(shù)據(jù)也能帶來遠超同級燃油車的經(jīng)濟性表現(xiàn)。
當然，若是單看數(shù)據(jù)的話，全新雅閣e:PHEV或許不算是同級最強的，但整車的底盤調(diào)教和駕駛質(zhì)感，依舊是其作為合資標桿最有力的武器。即便是在激烈駕駛的過程中，整車姿態(tài)依舊非常平穩(wěn)，展現(xiàn)出較強的支撐性與穩(wěn)定性；而輕重適中的轉(zhuǎn)向手感、積極的加速與剎車反饋，也能帶來十足的駕駛樂趣。確實，性能提升不容易，但能夠令駕乘質(zhì)感深入人心，無疑會更難。
相較于全新雅閣e:PHEV，全新皓影e:PHEV自重更大，同時也承擔著復(fù)雜路況的用車需求，如何令動力與實用場景貼合，考驗著廣汽本田的設(shè)計理念。具體來看，全新皓影e:PHEV全系標配運動/經(jīng)濟/標準/雪地四種駕駛模式，并且提供了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，能夠勝任多種路況；得益于電池組的優(yōu)化，后備箱擁有寬敞的儲物空間，再加上同樣標配的行李廂12V電源接口，可以滿足外接電器的用電需求，為露營帶來更多便利。
值得一提的是，全新皓影e:PHEV相較老款大幅增加了油箱容積，達到了46.5L，配合著17.7kWh電池組帶來的NEDC純電續(xù)航91km，其綜合續(xù)航可達1060km，對于一款自重超2t的插混SUV而言難能可貴。在燃油市場擁有堅實群眾基礎(chǔ)的全新皓影，在插混領(lǐng)域也有望獲得更多青睞。
結(jié)語：回顧新能源市場在過去近十年的快速發(fā)展時期，技術(shù)固然重要，但貼合用戶需求，穩(wěn)固產(chǎn)品根基的意義，同樣不可忽視。如今來看，廣汽本田插混“雙雄”已經(jīng)充分證明這一道理，想要在新能源市場獲得長遠發(fā)展，還是需要一步一個腳印。
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