身處過渡期的汽車時(shí)代，消費(fèi)者迎來了多種多樣的產(chǎn)品選擇，單就動(dòng)力類型來看，燃油、插混和純電便稱得上是三大主流選項(xiàng)。關(guān)于三者的優(yōu)劣勢(shì)，這里不必贅述，對(duì)于即將購(gòu)車的用戶來說，刻苦鉆研的程度估計(jì)不輸汽車專業(yè)的大學(xué)生；但同樣兼顧動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的電混車型，大多喪失了應(yīng)該與其實(shí)力企及的高光。
關(guān)于車企研究電混車型的歷史，最早可追溯至上世紀(jì)末，以“兩田”為代表的混動(dòng)技術(shù)，成為電驅(qū)時(shí)代最早的啟蒙。遺憾的是，彼時(shí)的燃油車型正如日中天，電混車型居高不下的售價(jià)，令其錯(cuò)失了發(fā)展的黃金時(shí)期；現(xiàn)如今，政策層面針對(duì)插混車型的傾斜，令其站在聚光燈下，也為電混車型披上了一層陰霾。
電混車型是否值得選擇？或許在東風(fēng)風(fēng)神皓瀚·馬赫電混DH-i（下稱“皓瀚”）誕生之前，相信包括我在內(nèi)多數(shù)人的回答都是否定的，但當(dāng)“4擋DHT”、“零百加速6s”、“百公里油耗4.2L”的參數(shù)公布后，我的心里又掀起一絲漣漪。皓瀚將如何顛覆大家對(duì)電混車型的認(rèn)知？經(jīng)過一次深度試駕后，我找到了答案。
插混車型之所以能夠飽受青睞，在于其相較燃油車型具有更低的用車成本，相較純電車型又能緩解續(xù)航焦慮，很好地解決了消費(fèi)者需求的兩大痛點(diǎn)，再加上持續(xù)下探的售價(jià)，能夠逐步滲透至家用市場(chǎng)。然而，大容量電池的加入，雖說能夠帶來較遠(yuǎn)的純電續(xù)航，但也會(huì)增加成本占比，與之對(duì)應(yīng)的，則是發(fā)動(dòng)機(jī)在性能層面做“減法”。
不過，對(duì)于搭載馬赫動(dòng)力DH-i的皓瀚來說，它便沒有這方面的顧慮。參數(shù)層面，其搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在熱效率達(dá)到“天花板”水平的45.18%基礎(chǔ)上，系統(tǒng)綜合功率達(dá)215kW，扭矩達(dá)565N·m，擁有著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。如此一來，動(dòng)力輸出便沒有“是否饋電”之說，無論在任何狀態(tài)下，均能發(fā)揮出較強(qiáng)的性能優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，在4擋混動(dòng)變速箱的助力之下，系統(tǒng)動(dòng)力能夠?qū)崿F(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”的有機(jī)融合，既能保證起步迅猛、加速充沛與高速省油，保證各種工況下的節(jié)能與動(dòng)力，又能令擋位切換變得更加平順流暢，帶來接近純電車型的駕駛感受。復(fù)雜的動(dòng)力路徑與模式切換，保證了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性的更優(yōu)表現(xiàn)。
在實(shí)際駕駛過程中，皓瀚的表現(xiàn)確實(shí)印證了這一道理。除了在城區(qū)走走停停時(shí)能夠依靠純電驅(qū)動(dòng)外，在高速超車時(shí)，動(dòng)力也能源源不斷地輸送出來，即便是在中高速場(chǎng)景下也能有著明顯的油門響應(yīng)。雖說是電混車型，皓瀚同樣提供了三檔“動(dòng)能回收”力度，對(duì)于習(xí)慣開純電車型的用戶來說，能夠在皓瀚車型上找到“單踏板”模式的感覺。
如此來看，皓瀚誕生的意義，無疑是實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)領(lǐng)域的“自我革命”。首先，它是從機(jī)械結(jié)構(gòu)的角度提升整車性能，相較插混車型而言，具有更強(qiáng)的售價(jià)下探潛力；其次，其燃油經(jīng)濟(jì)性也達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平，在降低用車成本的同時(shí)，也避免了頻繁充電的麻煩。對(duì)于普遍不具備家充條件的普通用戶來說，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)不失為理想之選。
當(dāng)然，除了動(dòng)力表現(xiàn)以外，皓瀚在外觀和智能層面的驚喜，也足以俘獲年輕人的心。直觀來看，皓瀚提供了兩套前臉造型，一種是數(shù)碼矩陣中網(wǎng)，具有更強(qiáng)的科幻感；一種是V形熏黑格柵，主打的是穩(wěn)重與大氣。此外，包括隱藏式門把手、熏黑車頂、鏤空式尾翼及雙邊共四出圓筒排氣，也是彰顯潮流、運(yùn)動(dòng)的標(biāo)志性元素。在我看來，這種個(gè)性而又不另類的造型，才是有望被廣泛接受的設(shè)計(jì)。
視線來到車內(nèi)，如果事先不知道的話，完全會(huì)將其視作“純電車型”的設(shè)計(jì)。目光所及之處，是無邊框儀表和縱置中控屏，突出了簡(jiǎn)約與科技；精致的電子擋把、兩幅式方向盤能有效地提升整體檔次感，至少與市面上的燃油車型劃分了明顯界限。此外，車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)融合了包括微信、騰訊視頻和全民K歌等熱門軟件，能夠帶來豐富的娛樂體驗(yàn)，而導(dǎo)航信息能夠平移至儀表盤，從而減少駕駛時(shí)的視線切換，也顯得頗為實(shí)用。
事實(shí)上，關(guān)于“皓瀚”的定名，不僅僅是為了迎合東風(fēng)風(fēng)神“皓”字輩的產(chǎn)品布局，更重要的是為了凸顯其重要的市場(chǎng)定位。東風(fēng)風(fēng)神與快舟火箭聯(lián)名的“快舟-皓瀚號(hào)火箭”，便是國(guó)家隊(duì)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的最好證明。意料之外的是，快舟-皓瀚號(hào)火箭同樣搭載混合動(dòng)力，從地面到衛(wèi)星軌道距離恰好是皓瀚綜合續(xù)航約1300km，且零百加速約6.2s也與皓瀚水平相當(dāng)。以聯(lián)名火箭為載體，預(yù)示著皓瀚的未來能夠一飛沖天。
結(jié)語：試駕體驗(yàn)之后，皓瀚留下的最后一個(gè)疑問便是最終定價(jià)了。以市面上主流的插混SUV來看，其起售價(jià)均在13萬元以上，而擺脫大容量電池束縛的皓瀚，有望將售價(jià)降低至12萬-13萬元區(qū)間。當(dāng)然，具有誠(chéng)意的定價(jià)，絕非是“雪中送炭”，而是“錦上添花”，至于皓瀚的最終價(jià)格及市場(chǎng)表現(xiàn)如何，我們不妨拭目以待。
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