在汽車行業(yè)中，“技術(shù)”和“營銷”哪個更重要？提到這個問題，想必消費(fèi)者會毫不猶豫地選擇前者，畢竟技術(shù)水平是否領(lǐng)先，直接決定了自身的駕車體驗(yàn)、用車品質(zhì)，更是引導(dǎo)消費(fèi)的重要驅(qū)動力。但對于車企而言，后者的意義同樣不言而喻，如果無法用行之有效的營銷手段，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為銷量，那么盈利、研發(fā)，甚至連車企的生存均將成為一紙空談。
不可否認(rèn)，此前每當(dāng)提到奇瑞集團(tuán)，大家的腦海中都會浮現(xiàn)出“理工男”的形象：默默耕耘發(fā)動機(jī)、變速箱等硬件技術(shù)領(lǐng)域，卻不擅長在茫茫車海之中自我宣傳，以至于好口碑僅僅停留在車主圈中。直到從去年開始，奇瑞集團(tuán)連續(xù)多月銷量破10萬輛，成為其最好的宣傳文案；今年又迎來多款換代、全新車型上市，不斷刷新著月銷新高，令“黑馬”的人設(shè)越來越穩(wěn)。最新公布的9月份銷量，則又一次帶來了驚喜。
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)9月銷量達(dá)190080輛，同比漲幅達(dá)30.7%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個月銷量超15萬輛；而在1-9月份中，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量更是達(dá)1253237輛，同比增長40.2%，僅用三個季度便超過了去年全年的銷量水平。可見，雖說車市哀鴻遍野，連合資品牌也毫不顧忌地“掀桌子”，但奇瑞集團(tuán)反而找到了發(fā)展節(jié)奏，多年的技術(shù)積淀、口碑支持，終于在當(dāng)下開出了花。
為何奇瑞集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)“逆周期”增長？選對發(fā)力的賽道很關(guān)鍵。眾所周知，依靠新能源時代的東風(fēng)，比亞迪月銷輕松突破20萬輛，搶占了傳統(tǒng)燃油市場的不少份額，按理說，奇瑞汽車也難以幸免。不過，奇瑞集團(tuán)一方面擴(kuò)大海外市場的深耕，另一方面加快國內(nèi)產(chǎn)品的迭代，從而達(dá)到互為補(bǔ)充、循序漸進(jìn)的效果。
就拿瑞虎5x、歐萌達(dá)來說，在國內(nèi)高手云集的小型/緊湊型SUV市場中，二者很難脫穎而出，但二者平均月銷破萬輛的出口量，既擴(kuò)大了奇瑞在海外市場的知名度，又釋放了工廠的產(chǎn)能。當(dāng)其它車企將“出口”作為今年的發(fā)展重點(diǎn)的時候，奇瑞集團(tuán)早已在出海的道路上駕輕就熟。
當(dāng)然，國內(nèi)車型的更新?lián)Q代，也是奇瑞集團(tuán)夯實(shí)根基的重要一環(huán)。回顧今年前三季度，全新一代的攬?jiān)隆⒘柙频溶囆拖群笊鲜校畲笊壷帲谟隈雎犛脩?ldquo;吐槽”而進(jìn)行針對性改進(jìn)；而全新推出的奇瑞瑞虎9、探索06，以及捷途旅行者，也在豐富產(chǎn)品陣營的同時，帶來更多的銷量增長點(diǎn)。從奇瑞集團(tuán)身上，我們看到了國內(nèi)海外兩手抓、高中低端均布局的成熟戰(zhàn)略，而這種基于長期主義而奠定的發(fā)展路線，也能夠幫助其走得更遠(yuǎn)。
除了技術(shù)賦予的產(chǎn)品底氣外，奇瑞集團(tuán)近兩年的營銷策略，也帶給人耳目一新的感覺。從全新一代瑞虎3x的“進(jìn)淄趕烤”，再到全新捷途X70 PRO攜手“村超”，還有每次新車發(fā)布會時的“奇瑞直播團(tuán)”，如今的奇瑞集團(tuán)做到了營銷與用戶同頻、傳播與時代接軌，真正令技術(shù)與營銷協(xié)同發(fā)展。如此來看，“月銷逼近20萬輛”或許并不是奇瑞集團(tuán)的極限，其未來的表現(xiàn)，值得我們拭目以待。
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