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從原來的小眾賽道，到如今的行業風口，中高端MPV僅用了短短兩三年的時間。消費觀念轉變的原因，不僅是國人對于“多乘員出行”需求的逐步擴大，還源于車企在產品、技術層面的快速補充與革新。

當然，面對百花齊放的中高端MPV市場，想必不少人都按耐不住選擇的心，但看到動輒高達十余萬、甚至數十萬元的價格，下定之前難免要多謹慎一番。老話常說：“銷量數據不會騙人”，至于哪些車型更值得青睞，3月11日-3月17日MPV銷量周榜便能給出第一手的答案。

回顧2月份整體表現，騰勢D9 DM-i并不如人意，其中有春節假期的影響，也有消費側重的不同。不過，在本月改款上市后，2024款騰勢D9具備更加均衡的產品實力，上周以銷量2246輛穩奪桂冠，自然也是預料之內的事情。無論是從國產高端MPV市場的開拓，還是新能源MPV優勢普及的角度來看，騰勢D9都有著重要意義。

新能源MPV固然好，但傳統合資MPV的力量依舊不容小覷。在榜單第二、三名，分別是別克GL8和豐田賽那，二者周銷量1417輛、1308輛，帶來一份出色且穩定的成績單。除了產品表現均衡以外，別克GL8和豐田賽那早已成為商務、家用MPV市場的“標桿”，就銷量勢能的角度看，具備長久的生命力。

出乎意料的是，今年1月1日上市的小鵬X9，以周銷1137輛的成績位列第四名，與賽那的差距僅有100余輛之多。事實上，騰勢D9雖然賣得多，但銷量基本全由插混車型貢獻，在純電MPV細分市場中，小鵬X9成為毫無疑問的“銷冠”。同時，小鵬X9起售價為35.98萬元，價格并不算低，但包括后輪轉向、空氣懸架，以及“空調彩電大沙發”的全系標配，依舊能獲得不少青睞。

同為“新勢力MPV”，于3月11日啟動交付的理想MEGA也交出了首周銷量，以1058輛的成績位列榜單第六名。受眾所周知的因素影響，理想MEGA自上市后便處在水深火熱之中，就連一貫高調的李想，近期也罕見失聲，僅僅用“光明與黑暗”回擊。理想MEGA交付首周破千輛的表現，有望極大地鼓舞士氣，至于后期能否持續穩定發揮，仍需靠成績來說話。

此外，傳祺M8和傳祺M6上周銷量分別為1083輛、758輛，穩穩躋身榜單前十，而在銷量出色之余，更關鍵的是樹立起“國產中高端MPV專家”的消費印象；嵐圖夢想家PHEV自去年改款之后，同樣穩居MPV榜單前列，年后的表現呈現出持續向好的態勢。豐田格瑞維亞和五菱佳辰也分別賣出828輛、572輛，算是一份可圈可點的成績單。

與去年的MPV銷量榜單相比，小鵬X9和理想MEGA算是兩條“鯰魚”，加速了中高端MPV市場再度洗牌；而純電MPV“風口”的到來，也離不開騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV對于消費習慣的培養，二者同樣具有十足潛力。榜單前十的合資MPV僅剩別克GL8、豐田賽那/格瑞維亞，則凸顯出合資品牌的困境，除了動力系統的變化趨勢以外，消費者選車邏輯的重新定義，也會令其面臨較大挑戰。

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