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作為一臺四門轎跑車型，奧迪A7被不少人看做是最美奧迪車型，不過進口的身份導致其價格一直高高在上，因此面對它優美的身姿，不少小伙伴只能忍痛割愛。

 

其實很早之前我大膽的幻想過，如果奧迪把A7國產，價格壓下來之后會不會更受歡迎呢？沒想到，這隨便一想還真的成了......不過需要注意的是，不只是國產了，奧迪還把A7加長了。

 

近日有媒體曝光了奧迪A7L在德國的測試諜照，當然了，這并不意味著它會在海外同步發售。而早在半年前，就有媒體在國內社交平臺上獲取到了一組疑似上汽奧迪A7L的路試諜照。沒錯，奧迪A7L是由上汽奧迪生產的，A7L后面再聊，先來看看上汽奧迪是怎么回事？

南北奧迪形成掎角之勢

其實早在2016年，上汽集團就與大眾汽車集團公司在德國簽署了合作協議，雙方有望成立合資企業并引進奧迪品牌。中間幾經波折，直到2018年6月，奧迪才正式入股上汽大眾，上汽大眾從而獲得了奧迪品牌的生產和銷售資質。

來到2019年11月，上汽大眾新能源汽車工廠正式落成，據上汽集團方面稱，新工廠將在2020年10月正式投產，并將生產大眾、奧迪等多個品牌全新一代純電動車型，“上汽奧迪”項目離落地更進一步，南北奧迪實錘。

 

難不成上汽奧迪的落成是為了專門生產純電動車型？非也。兩個月前，一汽與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家生產PPE平臺純電動汽車的合資公司，首款車型2024年投產。

 

重點來了，一汽與奧迪成立的這家新合資公司引入的PPE平臺，是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平臺。作為對比，奧迪未來的全新車型Q4 e-tron將與大眾ID.4共享MEB架構，它們則有望在上海安亭MEB工廠進行國產，而MEB平臺將成為奧迪最為入門的電動車平臺，類似于現在的MQB平臺，將誕生諸多走量產品。

 

因此就目前來看，南北奧迪都將進行新能源車型的生產，只是側重的產品方向略有不同。一汽奧迪涉及到高端電動車領域，而新生的上汽奧迪則基于大眾的基礎上專注走量車型的生產。

中國市場還需要這么一款加長的A7嗎？

當然，除了新能源車型，上汽奧迪未來也將提供更多全新的燃油車型，并且根據現在的信息來看，上汽奧迪的首款產品或為奧迪A7L。不同于A4和A6這種傳統三廂轎車的加長，將轎跑加長的做法多少有些不倫不類，對于消費者尤其是廣大車迷來說，或許難以理解，但如果放眼整個市場，A7L對于上汽奧迪來說確實有它存在的價值。

 

根據奧迪公布的數據顯示，2019年奧迪品牌全球銷量約為184萬輛，其中中國市場貢獻的份額超過1/3的占比，累計實現銷量達到69萬輛。而奧迪品牌為了加快推進中國市場的發展，未來5年將會推出7款本土化車型，計劃6年后將中國市場的銷量再翻一倍達到120萬輛，屆時中國市場將占據全球1/2的銷量。

想到達到如此龐大的體量，上汽與奧迪的牽手也是必然，而多款本土化車型的推出，便造就了A7L這樣車型的誕生。既然是上汽奧迪的首款產品，A7L自然意義重大，不僅要有轟動一時的熱度，也要真正在市場上實現走量，想要達成這兩點，將轎跑加長似乎合情合理。另外，由于上汽大眾輝昂的存在，同樣基于MLB Evo平臺打造的奧迪A7L將與輝昂實現共線生產，有利于降低成本，這應該也是選擇A7進行國產化的一個重要原因。

 

國產后的奧迪A7L，外觀造型或將迎來大變，而且無框車門大概率也要取消。但有得必有失，參考A6L來看，奧迪A7L的尺寸預計將獲得巨大提升，車長將超過5米，軸距超過3米，毫無疑問將成為中大型轎車市場又一位有力的競爭者。

結語：據了解，上汽奧迪A7L將會于2021年開始量產，2022年正式上市，價格方面預計將下探至50萬元以內，介于A6L和現款進口A7之間。A7L的到來也預示著今后會有越來越多的本土化車型進入國內，雖然有些顛覆認知，但換個方面想，如果現款A7繼續銷售，為消費者提供更多的選擇何嘗不是一件好事呢？

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