富貴險中求，成功細中取！
跌入谷底的東風雪鐵龍似乎已經明白了這一道理，在車界收官大戰的廣州車展上，東風雪鐵龍偌大的展臺，全部讓給了“凡爾賽”C5X。
目前來看，“凡爾賽”C5X或許是東風雪鐵龍翻身的最大希望所在：自今年9月23日上市以來，“凡爾賽”C5X已經取得了1.7萬臺的訂單。
在接受媒體群訪時，東風雪鐵龍總經理毛創新坦言：受芯片和品控等多重因素影響，上市以來，凡爾賽C5X交到消費者手中的只有不到3000臺。
“我們爭取這個月和下個月都能交5000臺，在春節前爭取讓訂單用戶都開上凡爾賽”，毛創新表示。
講真，對于一線車企來說，一個月交5000臺車根本不值一提，但對于東風雪鐵龍來說，卻絕對是希望之光。要知道，2020年東風雪鐵龍全年銷量只有區區兩萬臺。
信心比黃金更重要：數據顯示，作為一個邊緣化品牌，在廣東這種法系車的邊緣區域，近兩個月的訂單量超過了前三年的銷售總量！
東風雪鐵龍透露的另外一組數據顯示：在所有的凡爾賽訂單中，只有15%是神龍的老用戶，85%是新客戶。在年齡構成上，30歲左右的客戶占比達80%。
分析以上數據我們不難看出：凡爾賽C5X的消費者人群正呈現多元化和年輕化趨勢。當然，凡爾賽C5X的成功并非僥幸。
從產品配置講，凡爾賽C5X的配置可謂合資品牌中的一股清流：就連最低配的車型也配備了定速巡航、倒車影像、自適應懸架、全景天窗、10英寸中控屏幕、雙區自動空調等配置，還配備了豪華品牌或者自主品牌同級車才有的按摩座椅。
從外觀設計來講，“不止于轎車“的理念使得凡爾賽C5X擁有了介于轎車、SUV乃至休旅車的更多功能承載，其分體式大燈組、溜背線條、翹起的小尾翼、撞色車身，共創的騷包車身色彩等系列操作，都成功get到年輕群體的興奮點。
此外，價格也是讓很多消費者驚喜的因素之一。根據之前的操作，國內的車型往往比國外要貴三四萬，而凡爾賽C5X上市之初，便比法國便宜了10多萬，這說明神龍真正的開始“接中國地氣“了。
另外，不得不說的是，凡爾賽這個20年前已經注冊的商標，趕上了中國時下最為流行的“凡爾賽”時代，僅是名字便真的做到了“不定義自發光”。遠見卓識也好、歪打正著也罷，我們不得不說，凡爾賽這個商品名：真的很好！
不過，在毛創新看來，除了以上產品自身的因素外，堅持利他主義和長期主義、真正以客戶為中心，也是東風雪鐵龍的希望所在。
毛創新表示：凡爾賽C5 X每一臺交付都是多對一的服務，這樣我們可以時刻感受到客戶的需要和對這款車的體驗。我們希望做到的，是站在客戶視角做我們的商品和服務。明年，也將舉辦更多凡爾賽生活方式的大會，召集客戶共同分享用車體驗和與眾不同的生活方式。
另據透露，根據規劃，明年東風雪鐵龍將通過與客戶共創的形式，進一步加快產品更新節奏和市場反應速度，推出3+N個產品事件。同時，將持續提高客戶體驗，持續完善客戶最關心的產品試駕、產品交付和售后服務的渠道覆蓋。
10月份全國乘用車市場分析報告顯示：合資品牌中法系車市場份額提升最為迅猛。東風雪鐵龍10月銷量同比增長290%，1-10月銷量累計同比增長126%。毫無疑問，數字暴增的背后，是消費者對雪鐵龍品牌購買信心的不斷修復。按照目前的節奏，2022年，東風雪鐵龍重回10萬臺俱樂部也不是沒有可能。
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