眼見特斯拉、蔚來等新能源車企的股價暴漲，越來越多的企業涌入了“造車新勢力大軍”，無論是地產巨鱷，還是傳統燃油大佬，均覬覦著這塊前景廣闊、又能帶來股價翻倍的“藍海市場”。相較而言，華為便顯得異常淡定，即便眾多網友紛紛聲援其“造車”，但華為依舊無動于衷。
“華為不造車，但我們聚焦ICT（信息通信）技術，幫助車企造好車”。顯然，華為有著清晰的發展規劃，既不會盲目進軍新能源汽車市場，也沒有放過下一個時代的“風口”。軟硬件系統提供商，是其對于自身最為精準且可行的定位。
前不久，華為發布的96線激光雷達，便是其投擲于新能源市場的一枚“重磅炸彈”，在輔助自動駕駛領域中，擁有著深遠的意義。
不可否認，特斯拉的輔助駕駛系統在業內享有盛譽，三目攝像頭與精準算法的配合，成為其引以為傲的產品亮點之一。然而，當華為的激光雷達發布后，馬斯克似乎也有些“坐不住”了，曾經質疑甚至怒懟華為做不出100線激光雷達的他，或許第一次真正感受到來自中國車企的威脅。
96線激光雷達誕生意味著什么？
首先，需要明確的一點業內共識是：在車載傳感器領域中，激光雷達擁有目前來看最強的綜合優勢，價格也是最高的。相較于攝像頭，激光雷達能夠更好地克服濃霧、高速等不利環境的影響，更加清晰、準確地勾勒出周圍物體，整體的精度與廣度均能達到較高的水平。
然而，之所以此前極少有車型采用這一技術，主要原因在于兩點，一是技術門檻高，二是生產成本貴。目前，能夠量產車規級激光雷達的車企僅有法雷奧一家，且每套造價高達數千美元，因而只會出現在豪華品牌的旗艦車型上，即便是奧迪A8，也僅搭載了一顆。在80萬級以下的市場中，自然很難見到激光雷達的身影。
事實上，華為的96線激光雷達能夠飽受關注，正是因為其克服了這兩大難題。一方面，為了繞開西方國家設置的“專利壁壘”，華為直接研發了96線半固態激光雷達，探測距離可達150m、探測視場角可達120°×25°；再加上小巧的體積，能夠輕松適配各類車型。另一方面，華為激光雷達造價僅為200美元，未來有望下探至100美元，遠遠低于市面上同級產品，較低的入手門檻，自然會吸引車企蜂擁而至。
因此，如果往小了說，華為激光雷達的誕生為自主品牌提供了“加速器”，令其能夠利用硬件優勢來彌補系統算法上的不足；如果往大了說，華為激光雷達突破了西方的技術封鎖，令中國企業在車載傳感器領域有了更高的立足之地。未來，諸如ARCFOX、長安等車企均會與華為展開合作，對于推動新能源汽車行業發展有著深遠影響。
為何特斯拉會“如臨大敵”？
關于激光雷達，馬斯克曾評論稱“激光雷達是傻子的玩意，任何人用激光雷達都注定失敗”；因此，當小鵬、蔚來曾放言推出搭載激光雷達的車型后，馬斯克并沒有過多關注。然而，今時不同往日，華為激光雷達對于輔助駕駛領域根本性的顛覆，或許會令馬斯克也不得不直呼“真香”。
為了壓縮制造成本，特斯拉選用了成本較低的三目攝像頭，成本為300美元左右。然而，華為激光雷達的誕生，不僅在顯示效果方面領先于攝像頭，更在生產成本上保有較大優勢，如此一來，特斯拉在算法方面的領先優勢或將淡然無存，如網友所言：“殺傷力不大，侮辱性極強”。
此外，就部分自主品牌而言，本身便已研發出較為成熟的輔助駕駛系統，再加上激光雷達的助力，有望獲得長足發展，甚至更早地實現L4級輔助駕駛的要求。因此，面對華為激光雷達過硬的實力與誘人的售價，特斯拉不得不重新審視自身的發展規劃，或與華為進行合作，或找尋擁有類似實力的全球車規級激光雷達供應商，應該會被提升日程。
“特斯拉最大的競爭對手可能來自中國公司”。此前在接受采訪時，馬斯克曾說出這樣一番話。如今來看，無論是寧德時代、比亞迪在電池領域的根深蒂固，還是華為在技術領域的強勢崛起，特斯拉都不得忽視中國企業在新能源時代的發展。自主品牌想要“彎道超車”的夢想，沒有比現在更接近于實現了。
結語：“你不伸出手，別人想拉你一把都沒機會”。華為激光雷達的誕生，確實會給自主品牌注入一劑“強心劑”；但激光雷達只能縮小自主品牌與特斯拉在輔助駕駛領域的差距，并不意味著已經勝券在握。想要真正實現超越，自主品牌還需繼續努力。
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