進(jìn)入新能源時代后，國內(nèi)車市的純電動、混動車型迎來野蠻增長期，眾多全新車型接踵而至，在豐富產(chǎn)品陣容的同時，令新能源市場奠定了初步格局。然而，無論是受“續(xù)航焦慮”影響的純電市場，還是受油耗、效率掣肘的混動領(lǐng)域，均有著些許不足，至少在東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER誕生之前，消費(fèi)者購買新能源車型時只能“非A即B”。
在不少人看來，剛剛于上海車展發(fā)布的e-POWER理應(yīng)歸為“混動技術(shù)”，利用燃油發(fā)電、采用全時電驅(qū)的技術(shù)路線，不就是增程式混動的翻版嗎？不過，真正了解后你會發(fā)現(xiàn)，e-POWER相較于混動系統(tǒng)而言更像是“新物種”，由此所帶來的電驅(qū)領(lǐng)域全新變革，已經(jīng)成為不容忽視的“選項C”。
融合創(chuàng)新，性能全面升級
據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止至2020年底，全國新能源保有量為492萬輛，較2019年增加111萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年超100萬輛的高速增長；此外，純電動汽車保有量為400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。不難發(fā)現(xiàn)，看似綜合優(yōu)勢明顯的混動車型，目前尚未掌握新能源市場的話語權(quán)。
歸根結(jié)底，雖說混動車型在很大程度上提升了續(xù)航表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性，但始終無法與純電車型相媲美的駕駛感受，制約了市場體量的發(fā)展。在業(yè)內(nèi)人士看來，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER之所以被稱作“前所未有的融合動力”，正是因?yàn)槠浣橛?ldquo;混動”與“純電動”之間，汲取二者的產(chǎn)品優(yōu)勢后，帶來了全新的用車體驗(yàn)。
事實(shí)上，e-POWER是一種不用充電的電動技術(shù)，帶來純電車一致的靜謐性和強(qiáng)勁動力體驗(yàn)的同時，配備了一臺專注于發(fā)電的發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了50%，實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電，比普通燃油車40%左右的效率高得多。
簡單來說，用了e-POWER的車，就像游戲里的AD射手，身邊帶著“奶媽”隨時回血，再也不用回泉水充電了。
不同于其它油電技術(shù)，首先，與以豐田THS、本田i-MMD為代表的油電混動相比，e-POWER采用100%電驅(qū)系統(tǒng)，峰值扭矩達(dá)到500N·m、較同級HEV提升15%的同時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也能比同級HEV少50%。如此一來，e-POWER改變了“小排量性能弱”的普遍印象，就像游戲中的射手“伽羅”一樣，擁有著強(qiáng)大的爆發(fā)力，屬于“非ban必選”的英雄。
其次，與以比亞迪DM-i為代表的插電混動相比，e-POWER發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)50%，比一般水平（40%左右）明顯高了一截，而相較于插混車型普遍在4L/100km上下的油耗，e-POWER百公里油耗僅為2.67L。所以，e-POWER就像伽羅出門自帶“吸血刀”，增強(qiáng)攻擊的同時，續(xù)航能力也將得到增強(qiáng)。
最后，與以理想ONE為代表的增程式混動相比，e-POWER搭載了容量較小的動力電池，具備“閃充閃放”功能。眾所周知，純電/混動車型有很大一部分重量來自于蓄電池，而e-POWER不必搭載大容量電池，就像射手出門自帶“移速鞋”，能夠輕裝上陣；而“急速蓄能、瞬間釋放”的性能優(yōu)勢，又像配備了“攻速銘文”，令火力輸出更為迅猛。
嚴(yán)格來講，e-POWER很難簡單地被歸類為油混、插混或增程式混動，這種創(chuàng)新、高效的動力模式，為新能源市場開啟了一道全新的大門。試想，面對一位出門自帶吸血刀、移速鞋、攻速銘文，身邊還跟著蔡文姬的伽羅，哪位對手敢應(yīng)戰(zhàn)呢？
技術(shù)為王，穩(wěn)固市場地位
就目前的汽車行業(yè)而言，燃油、混動、純電已形成“三分天下”的局面，圍繞著這三類（套）動力系統(tǒng)進(jìn)行深入研發(fā)，已成為各大車企約定俗成的事情。因此，東風(fēng)日產(chǎn)能夠跳脫出現(xiàn)有認(rèn)知，開辟全新的技術(shù)門類，便顯得難能可貴，而e-POWER背后所付出的心血與努力，也超出常人想象。
常言道，打鐵還需自身硬。作為GT-R團(tuán)隊與日產(chǎn)LEAF團(tuán)隊兩大傳奇團(tuán)隊的技術(shù)結(jié)晶，e-POWER不僅繼承了燃油GT-R骨子里的性能、速度基因，還發(fā)揚(yáng)了純電LEAF與生俱來的清潔、高效血統(tǒng)。毫不夸張地說，e-POWER正是“站在巨人肩膀上”的作品，厚積薄發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)產(chǎn)品序列，將成為其掌握下一個時代話語權(quán)的重要武器。
另一方面，在混動車型趨于泛濫的年代中，千篇一律的技術(shù)結(jié)構(gòu)，很難再進(jìn)一步提升消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，對市場需求進(jìn)行深度挖掘。東風(fēng)日產(chǎn)另辟蹊徑的技術(shù)路線，塑造了e-POWER“比混動更電動”的產(chǎn)品體驗(yàn)，更形成獨(dú)有的差異化優(yōu)勢；動力性、經(jīng)濟(jì)性、靜謐性、實(shí)用性全面提升的表現(xiàn)，有望成為新能源時代重要的“里程碑”。
當(dāng)然，產(chǎn)品到底好不好，最終還要靠市場表現(xiàn)來說話。就海外市場而言，截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量突破50萬輛，在日本本土，NOTE e-POWER更是連續(xù)3年獲得緊湊級車型銷量冠軍，并榮獲多項國際權(quán)威獎項�？梢�，e-POWER已是“久經(jīng)沙場”的老將，50萬車主口碑與業(yè)界榮譽(yù)的背書，賦予其更大魅力。
不難發(fā)現(xiàn)，得益于對極致動力的不懈追求，在動力領(lǐng)域中，Nissan始終走在汽車行業(yè)的前列，誕生出眾多影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)品。e-POWER的到來，將對國內(nèi)混動、甚至純電市場造成沖擊，電驅(qū)技術(shù)的精髓，e-POWER已輕松把握。
重塑格局，未來值得期待
眾所周知，一項全新技術(shù)的落地，背后凝結(jié)著大量研發(fā)人員的心血、不計其數(shù)的資金支持，正因如此，能夠采用最新技術(shù)的產(chǎn)品，往往是各個品牌的旗艦車型。然而，按照東風(fēng)日產(chǎn)的導(dǎo)入計劃，首款搭載e-POWER的軒逸將于今年亮相，到了2025年，更有多達(dá)6款車型供消費(fèi)者選擇。
作為國內(nèi)轎車市場的“常年銷冠”，軒逸在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象等方面有口皆碑，成為當(dāng)之無愧的“街車”。將首款“融合動力”車型的榮譽(yù)賦予軒逸，不僅意味著e-POWER技術(shù)并非“空中樓閣”，未來將普惠廣大消費(fèi)者，更暴露出東風(fēng)日產(chǎn)想要搶占混動市場的決心，真正實(shí)現(xiàn)“后來居上”。
此外，對于消費(fèi)者而言，e-POWER提供了更為優(yōu)質(zhì)的動力解決方案，避免依賴充電樁基建的同時，還能帶來媲美純電動車的駕乘感受，令消費(fèi)者享受“無充電焦慮的電動車”；而對于國內(nèi)市場而言，e-POWER也將重新定義電驅(qū)市場的技術(shù)格局，全面提升的綜合表現(xiàn)、成熟穩(wěn)定的品質(zhì)背書，成為東風(fēng)日產(chǎn)引領(lǐng)新能源時代的堅實(shí)底氣。
目前來看，雖說新能源市場享受著免購置稅、綠牌不限行等政策傾斜，擁有著年銷百萬的體量，但是，實(shí)際體驗(yàn)的諸多短板，已經(jīng)令銷量增長陷入瓶頸。e-POWER的誕生，或?qū)⒋蚱七@一僵局，推動汽車市場能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的同時，令產(chǎn)品本身成為最大賣點(diǎn)，真正助推電驅(qū)系統(tǒng)走進(jìn)千家萬戶。
結(jié)語：“技術(shù)推動產(chǎn)品持續(xù)迭代，技術(shù)更是一個企業(yè)的價值觀所在”。在今年的上海車展上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊飽含深情地說。
顯然，或許產(chǎn)品的暢銷只是暫時的，但持續(xù)不斷地為消費(fèi)者提供更具時代特征的出行方案，為社會可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，不僅是車企責(zé)任感的體現(xiàn)，更是車企長盛不衰的秘訣。e-POWER的誕生，便是東風(fēng)日產(chǎn)交出的完美答卷，其市場表現(xiàn)如何，值得我們共同期待。
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