回顧整個2021年上半年車市，雖說疫情影響稍有緩解，但隨之而來的芯片危機，仍令各大車企面臨著不小的挑戰。顯然，與動輒月銷數萬甚至十幾萬輛的傳統車企相比，造車新勢力所受波及相對較小，但能否逐步提升銷量、擴大市場份額，同樣也會面臨著不少困難。
與往常一樣，時間剛剛進入8月份，各大造車新勢力便迫不及待地公布了7月份的銷量數據。總得來說，已公布銷量的新能源品牌均獲得了不錯的表現，同比銷量均有增加；同時，位于第一陣營的“蔚小理”及位于第二陣營的零跑汽車、哪吒汽車，稍不留神便會面臨著“大洗牌”。
第一陣營：理想爆發，蔚來屈居第三
作為當之無愧的造車新勢力“領頭羊”，每月銷量公布時，蔚來、小鵬及理想汽車往往會獲得最多關注。雖說7月份未出意外，這三個品牌依舊穩居第一梯隊，但從銷量排名上看，卻有著比較大的變動。
首先，此前往往排名第三的理想汽車以月銷8589輛的成績，創下了月銷交付記錄，位居造車新勢力銷量榜首。難能可貴的是，雖說僅有理想ONE一款車型，理想汽車在產品體量方面并不占據優勢，但“有電用電，沒電用油”的增程式技術特性，極大的滿足了當下消費者的需求，具有較強的產品魅力。
事實上，早在今年五月底，2021款理想ONE便正式上市，在價格上漲1萬元的基礎上，軟件、硬件均進行了全面升級，獲得更強的競爭力，有望在下半年的車市競爭中發揮出更大的銷量潛力。不過，近期爆出的“老車主維權”、持續發酵的“座椅水銀門”等事件，或多或少也在消耗著理想汽車的公信力。至于到底值不值得信賴，相信大家心里都會有個數。
緊隨理想ONE其后，小鵬依靠著P7、G3兩款車型，同樣在7月份的銷量中突破八千臺，累計交付量為8040輛，同比大增228%。其中，對標特斯拉Model 3的小鵬P7單月銷量為6054臺，成為當之無愧的銷售主力；而小鵬G3單月銷量近2000臺的表現，在同級車型中也是可圈可點。
客觀來說，小鵬汽車的發展始終較為平穩，它不僅是率先布局SUV和轎車兩大細分市場的新勢力品牌，還在輔助駕駛方面小有成就。比如率先搭載激光雷達的小鵬P5便將于年內上市，整車的智能水平如何，非常值得期待。
當然，蔚來7月份的銷量成績也不差，交付新車7931輛、同比增長124.5%的表現，依舊穩居第一梯隊。具體到單款車型，蔚來ES6和EC6在起售價均超過35萬元的情況下，單月交付量分別為3669輛、2560輛，而身為旗艦SUV的蔚來ES8月銷依舊穩定，為1702輛，基本與上個月持平。可見，蔚來跌落造車新勢力榜首，或許并不是因為自身變弱了，而是因為對手變強了。
第二陣營：哪吒發力，零跑同樣出眾
眾所周知，“兩極分化”的現象在新能源市場中較為普遍，此前除了“蔚小理”以外，其余多數品牌的單月交付量很難突破5000臺大關。不過，哪吒與零跑在7月份均帶來了不錯的表現，拿出了“展開拳腳”大干一場的態度。
就哪吒汽車而言，整個品牌在7月份累計交付量為6011輛，創下了單月交付記錄；而1-7月份累計交付量達27115輛的成績，同樣也創下了歷史新高。頗為難得的是，在哪吒汽車的終端銷量中，針對消費者的“C端”交付量達到90%，從側面也證明出企業正在朝著良性、健康的方向發展。親民的售價、過硬的安全標簽，也有望令其獲得更加廣闊的下沉市場。
相較而言，零跑汽車7月銷交付量為4404輛，實現環比增長666%、同比增長12%，同樣領先于大多數造車新勢力品牌。這其中，官方指導價為5.98萬-9.98萬元的零跑T03成為絕對的銷售主力，單月交付量便達到了4283輛，且7月份的訂單已突破了六千臺。可見，如今的零跑企業也逐步進入了正軌。
不可否認，對于類似哪吒、零跑等位于“第二梯隊”的造車新勢力而言，除了銷量以外，市場影響力與知名度也非常重要。但是，前不久哪吒汽車“文案翻車”的事例便告訴我們，在擴大影響力的同時，品牌的信譽度與形象也是非常重要的。與此形成鮮明對比的便是鴻星爾克，事實證明，只要是踏實努力的品牌，遲早都會被廣大消費者所接受。
結語：總得來說，隨著基礎設備的不斷完善，越來越多人開始逐步接受并選擇純電動車型，而造車新勢力的發展環境，正在逐步變好。但同樣不可忽視的是，特斯拉正在虎視眈眈地威脅著自主品牌，想要突破其對于中高端純電市場的封鎖，還需要繼續努力。
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