作為目前競爭最為激烈的細(xì)分市場之一，緊湊SUV可謂各大車企的“兵家必爭之地”，因此，即便哈弗H6、以及本田CR-V等“老將”已經(jīng)坐擁著可觀體量，且市面上的同級(jí)競品無數(shù)，但緊湊SUV市場依舊能夠吸引大批新車涌入。諸如長安UNI-T、哈弗大狗，以及今年3月份剛剛上市的東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO，均為近兩年誕生的熱門車型。
毋庸回避，與長安、長城等自主品牌相比，東風(fēng)風(fēng)行的產(chǎn)品優(yōu)勢在于MPV市場，經(jīng)過20年的發(fā)展，菱智系列在商務(wù)、家用、商用MPV市場擁有著較強(qiáng)的影響力。然而，在剛剛過去的7月份中，風(fēng)行T5 EVO同樣獲得了月銷4394輛的成績，雖不算特別多，但可以說是在緊湊SUV市場站穩(wěn)了腳跟。
更為難得的是，風(fēng)行T5 EVO起售價(jià)為10.39萬元，明顯高于多數(shù)同級(jí)國產(chǎn)車型的入手門檻。那么，風(fēng)行T5 EVO的誕生算不算成功，到底哪些人會(huì)選擇這款車型呢？最近，筆者親身試駕了風(fēng)行T5 EVO，從試駕感受中，或許便能找到答案。
造型犀利，回頭率爆表
相較于已在國內(nèi)車市活躍了數(shù)年，甚至十幾年的緊湊SUV車型而言，風(fēng)行T5 EVO誕生的首要短板便是“知名度”不高的問題，若想在消費(fèi)者心中留下深刻印象，并激發(fā)進(jìn)一步了解的沖動(dòng)，一套具有吸引力的外觀造型是必不可少的。顯然，風(fēng)行T5 EVO的外觀便足以給人留下深刻的印象。
直觀來看，不同于傳統(tǒng)緊湊SUV采用多邊形進(jìn)氣格柵、大面積的銀色鍍鉻條，風(fēng)行T5 EVO采用了直瀑式的熏黑中網(wǎng)，增強(qiáng)了整體的運(yùn)動(dòng)感；而細(xì)長的LED日間行車燈與“獠牙狀”的遠(yuǎn)近光燈組，令前臉顯得更具視覺沖擊力。同時(shí)，風(fēng)行T5 EVO的前引擎蓋上配備了東風(fēng)風(fēng)行最新的“獅標(biāo)”，強(qiáng)化了品牌屬性，戰(zhàn)略地位之高不言而喻。
至于側(cè)面，風(fēng)行T5 EVO的車身造型比較簡潔，快速下滑的D柱營造出一種轎跑SUV的感覺，而分段式腰線又令整車顯得較為修長，具備了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性。同時(shí)，懸浮式車頂尾翼、貫穿式尾燈等時(shí)下流行的元素，也在整車設(shè)計(jì)理念中得到體現(xiàn)，尤其是尾部雙邊共四處的排氣筒，顯得攻擊力十足，相信沒有年輕人能夠拒絕。
如果用兩個(gè)字來形容風(fēng)行T5 EVO造型設(shè)計(jì)的話，我覺得運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚再合適不過了。雖說整車的造型并不會(huì)符合每一個(gè)人的喜好，但對(duì)于追求個(gè)性、熱愛潮流，喜歡自我表達(dá)的年輕人而言，風(fēng)行T5 EVO可以說是根據(jù)自身審美所量身定制的，而這種大膽、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)元素，也是老牌緊湊SUV所不敢嘗試的。
配置貼心，檔次感不俗
當(dāng)然，即便一款車型的外觀足夠引人注目，但一款車型是否好開，整車的內(nèi)飾、配置水平也將起到?jīng)Q定性因素。拉開車門坐上主駕座椅，風(fēng)行T5 EVO所帶來的視覺沖擊力，也足以令年輕人來一次“沖動(dòng)消費(fèi)”。
首先，雙10.25英寸無邊框連屏在國產(chǎn)陣營中較為少見，在清楚顯示車輛胎壓、油耗等基本信息的同時(shí)，科技感與娛樂性也能得到提升。此外，整車保留了常用功能的觸控式按鍵，實(shí)用性較強(qiáng)，配合上小巧的電子擋把，能夠有效地節(jié)省儲(chǔ)物空間。當(dāng)然，因?yàn)椴捎昧舜罅康匿撉倏酒崦姘澹灾讣y、灰塵較為明顯，如果有車主“潔癖”的話，日常用車需要勤加打理。
至于配置方面，風(fēng)行T5 EVO全系標(biāo)配了自動(dòng)駐車、外后視鏡加熱/鎖車自動(dòng)折疊，以及后排出風(fēng)口等功能，能夠有效提升駕乘舒適性；同時(shí)，電動(dòng)天窗、倒車影像、定速巡航及車載空氣凈化器等中高端配置在入門級(jí)車型性上也并未缺席，展現(xiàn)出較大的配置誠意。
可見，雖說風(fēng)行T5 EVO的入手門檻相對(duì)較高，但無論是從外觀、內(nèi)飾，還是配置水平來看，整車都是物有所值的。可見，東風(fēng)風(fēng)行在開啟全新產(chǎn)品序列的同時(shí)，并未采用“以價(jià)換市”的策略，更加具有檔次感、時(shí)尚感的產(chǎn)品表現(xiàn)，也將在消費(fèi)升級(jí)的大背景下獲得更加廣闊的發(fā)展前景。
動(dòng)力充沛，運(yùn)動(dòng)舒適兩不誤
不可否認(rèn)，靜態(tài)表現(xiàn)一直都是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，但整車動(dòng)力性能如何，同樣極大地決定著消費(fèi)者的購車選擇。在試駕風(fēng)行T5 EVO的過程中，整車的表現(xiàn)也帶來了不少的驚喜。
就數(shù)據(jù)層面來看，風(fēng)行T5 EVO全系標(biāo)配了1.5T+7速濕式雙離合的動(dòng)力總成，最大馬力197Ps、最大扭矩285N·m的性能表現(xiàn)，可以說是走在同級(jí)車型的前列。據(jù)了解，風(fēng)行T5 EVO首任車主還享受不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）的政策，足以看出東風(fēng)風(fēng)行對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的自信。
就實(shí)際駕駛感受來看，風(fēng)行T5 EVO整體給人一種舒適、輕便的感覺，無論是低速狀況下的方向盤精準(zhǔn)指向，還是起步階段的油門響應(yīng)，均不用花費(fèi)過多的時(shí)間去適應(yīng)，相信也符合多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。將駕駛模式調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”之后，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)才算是真正被“激活”，腳下源源不斷的動(dòng)力與及時(shí)的動(dòng)力反饋，帶來較強(qiáng)的駕駛樂趣。
此外，得益于整車前后均采用了獨(dú)立懸掛，因此整車能夠在傳遞清晰路感的同時(shí)，對(duì)較大的路面顛簸進(jìn)行過濾，總體來說還是比較舒適的。同時(shí)，此次試駕主要集中在市區(qū)高架路段，整車的隔音表現(xiàn)還是比較好的；運(yùn)動(dòng)舒適兩不誤，是風(fēng)行T5 EVO給我留下最為深刻的印象。
結(jié)語：結(jié)合上述表現(xiàn)而言，雖說風(fēng)行T5 EVO的知名度并不高，但就綜合實(shí)力而言，它還是有望與諸如長安UNI-T、名爵領(lǐng)航等個(gè)性化緊湊SUV車型“掰手腕”的實(shí)力，在這一領(lǐng)域中，4000多臺(tái)銷量也是一份不錯(cuò)的成績單。至于風(fēng)行T5 EVO到底算不算成功？相信大家心里都會(huì)有了答案。
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