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在芯片短缺和工業(yè)限電的雙重影響下，汽車行業(yè)的中上游市場(chǎng)面臨著巨大考驗(yàn)，由此所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，為今年的“金九銀十”蒙上了一層陰霾。不過，相較于傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域而言，銷量基數(shù)較小的新能源行業(yè)反而在不斷地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，尤其就造車新勢(shì)力而言，更是在2021年一路高歌猛進(jìn)，在剛剛過去的11月份實(shí)現(xiàn)了大獲成功。

即便如今只是12月初，但九家造車新勢(shì)力迫不及待地公布了上個(gè)月的銷量，除了大家熟悉的蔚來(lái)、小鵬、理想，以及哪吒、零跑和威馬汽車外，極氪、創(chuàng)維和嵐圖汽車也將上個(gè)月的銷量公之于眾。從這份銷量榜單中，便足以見證國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的蓬勃生命力。

蔚小理紛紛破萬(wàn)，小鵬再度奪冠

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，“月銷萬(wàn)臺(tái)”是一道大關(guān)，它不僅需要擁有足夠多的消費(fèi)者信賴，還對(duì)車企的產(chǎn)能實(shí)力提出了較高要求。如今來(lái)看，作為第一批誕生的造車新勢(shì)力，“蔚小理”均實(shí)現(xiàn)了月交付破萬(wàn)，取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

首先是小鵬汽車，上個(gè)月累計(jì)交付量達(dá)到15613臺(tái)，同時(shí)旗下小鵬P7、G3及P5同樣創(chuàng)下了銷量新高，分別為7839臺(tái)、5620臺(tái)和2154臺(tái)，遙遙領(lǐng)先于理想與蔚來(lái)。顯然，小鵬汽車之所以能夠?qū)⑴琶�逆轉(zhuǎn)為“小理蔚”，一方面得益于轎車和SUV雙線發(fā)展的布局，另一方面是因?yàn)槭蹆r(jià)門檻不高，有著較大的銷售潛力。隨著小鵬G9的上市，相信小鵬有望進(jìn)一步穩(wěn)固“冠軍地位”。

其次是理想汽車，雖說僅有一款車型，但它仍以13485輛成績(jī)榮登榜單第二。客觀來(lái)說，理想ONE憑借著一己之力月銷破萬(wàn)，無(wú)論是在新能源行業(yè)，還是中大型SUV市場(chǎng)中，都是一份可喜的成績(jī)。不過，理性O(shè)NE畢竟是一款增程式動(dòng)力車型，極大地依賴化石能源；另外品牌僅有一款車型，銷量表現(xiàn)較為局限，這仍是其未來(lái)發(fā)展中仍要面臨的難題。

最后是蔚來(lái)汽車，其上個(gè)月以10878輛成績(jī)力壓大多數(shù)造車新勢(shì)力排名第三，但看著對(duì)手或隊(duì)友紛紛趕超，恐怕其很難笑得出來(lái)。顯然，即便是創(chuàng)下了交付記錄，蔚來(lái)汽車依舊只能排在第三名，而面臨著BBA、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌紛紛發(fā)力，它還能不能在35萬(wàn)元豪華純電市場(chǎng)上站穩(wěn)，一切都是未知數(shù)。

哪吒成為黑馬，后浪強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲

當(dāng)然，如果你覺得小鵬、理想和蔚來(lái)汽車作為造車新勢(shì)力的頭部車企，月交付量破萬(wàn)臺(tái)不算奇怪的話，那哪吒汽車上個(gè)月累計(jì)交付10013輛的表現(xiàn)，相信會(huì)令不少人驚訝。事實(shí)上，早在10月份，哪吒汽車月交付量便達(dá)到了8107輛；而此次迎來(lái)大爆發(fā)，無(wú)疑再次證明了其爆款體質(zhì)，完全有資格擠進(jìn)一線陣營(yíng)，稱之為“黑馬”名副其實(shí)。

在哪吒汽車之后，新勢(shì)力交付榜便迎來(lái)了斷崖式的下降，零跑汽車和威馬汽車分別以月銷5628輛和5027輛的成績(jī)位列第五、六名。從產(chǎn)品陣容中不難發(fā)現(xiàn)，零跑汽車和威馬汽車既兼顧了親民家用領(lǐng)域、又兼顧了科技豪華領(lǐng)域的產(chǎn)品，擁有著一定的技術(shù)儲(chǔ)備，跑在大多數(shù)造車新勢(shì)力前面；而誰(shuí)能堅(jiān)持的時(shí)間更長(zhǎng)，誰(shuí)便更有可能成為最后的贏家。

除了以上熟悉的品牌，近幾年誕生的極氪、創(chuàng)維和嵐圖汽車也公布了其11月份的交付量。其中，極氪汽車被視作特斯拉Model 3的直接對(duì)手，擁有著較強(qiáng)的科技感，在上市后的首個(gè)自然月中交付2012輛；而創(chuàng)維和嵐圖汽車同樣根基較淺、產(chǎn)品陣容有待完善，因此交付量不過一千出頭。這些具有潛力的“后浪”能否趕超，同樣存在著一定的未知數(shù)。

結(jié)語(yǔ)：從2015年算起，中國(guó)造車新勢(shì)力已經(jīng)歷了6年左右的時(shí)間，而參考如今的交付表現(xiàn)來(lái)看，不少車企也完成了從0到1的突破。當(dāng)然，大眾ID.系列和傳統(tǒng)豪華品牌純電車型也帶來(lái)了不少的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)于眾多中國(guó)造車新勢(shì)力而言，未來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)依舊非常嚴(yán)峻。

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