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《三國演義》開篇有云：“話說天下大勢，分久必合，合久必分”，將這個道理放在汽車行業的發展中，同樣適用。

內燃機的發明與推廣，令奔馳品牌開辟了一個全新的時代，隨后誕生的福特、豐田、法拉利等品牌，為燃油時代的發展提供了充足助力。然而，隨著市場格局不斷變化、行業競爭日益激烈，有不少品牌或選擇賣身求存、或選擇扎堆取暖，因而造就了如今的全球汽車巨頭。

同樣，就中國車市而言，在經歷了2010年左右的“野蠻增長”時代后，行業格局逐步清晰起來，而曾經諸如眾泰、力帆等年銷在十幾萬甚至幾十萬臺體量車企的落幕，也為剩下的選手提供了更大的發揮空間。就拿過去的2021年來說，奇瑞汽車、上汽乘用車、比亞迪汽車和一汽紅旗便取得了不俗的銷量成績，其中超過70萬臺的便有三家，至于具體的數據如何，下面一一來看。

奇瑞發力，創下歷史新高

在不少人眼中，奇瑞汽車始終保持著“理工男”的形象，雖說擁有過硬的技術積淀，但在信息爆炸的當下卻很難脫穎而出。不過，群眾的眼睛是雪亮的，在經歷住市場的考驗之后，奇瑞汽車于2021年迎來了自身的高光時刻。

數據顯示，2021年奇瑞集團累計銷量達到961926輛，實現同比增長31.7%，不僅增速領先于其他大多數品牌，還創下了品牌的銷量新高。此外，在海外布局方面，奇瑞集團出口量達269154輛，同比增速更是達到136.3%，可以想象，雖說擴大海外市場比較難，但卻是提升品牌影響力、增加銷量基數的重要手段。奇瑞集團在“走出國門”方面也獲得了更多經驗。

具體到單一品牌，奇瑞汽車去年累計銷量達656846輛（含出口），實現同比增長46.3%，相較于不少年銷量只在十幾萬臺的二線合資品牌，展現出十足的發展潛力。同時，隨著去年“鯤鵬動力”的發布、以及瑞虎8家族的不斷壯大，想必奇瑞汽車未來的品牌向上之路也會越走越穩。

此外，作為剛剛獨立的子品牌，捷途汽車2021年累計銷量達154077輛（含出口），同比增長17.9%，成為奇瑞集團布局在SUV市場上的又一把“鋼刀”。獨立之后，捷途X和捷途T-X先后亮相，帶來了全新的視覺沖擊力，二者能否在今年助力品牌再創佳績，不妨拭目以待。

上汽乘用車開花，海外市場穩固

作為全球體量最大的汽車集團之一，上汽集團在中國車市擁有著舉足輕重的影響力，上汽大眾、上汽通用等品牌影響著一代又一代人的生活。不過，上汽集團也在不斷探索自主品牌的發展，上汽乘用車去年的表現，也沒有令人失望。

2021年，上汽乘用車全年總銷量達到800767輛，在逆境之中實現同比增長22%，同樣創下了歷年新高，而之所以能夠取得這樣的成績，離不開上汽乘用車的廣泛布局。首先，榮威品牌、MG品牌主打科技感、年輕化，成功打入80、90后主流消費者圈層；而上汽大通旗下龐大的MPV家族，令其成為該領域的“專家”。此外，飛凡汽車、智己汽車主攻新能源市場，為下個時代的競爭埋下伏筆。

值得一提的是，憑借著龐大的資源整合和供應能力，上汽乘用車去年累計出口量達290767輛，同比猛增68%，實現蟬聯中國單一品牌海外銷量冠軍。在旗下各個品牌均穩步發展的情況下，相信上汽乘用車也會成為上汽集團一張響亮的“全球名片”。

比亞迪猛增，新能源優勢明顯

提到去年最火的中國車企，相信比亞迪會是經常提起的品牌之一；而此前僅僅出現在合資品牌上的“訂單接到手軟”的情況，如今在比亞迪旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及海豚等熱銷車型上也有所顯現，以至于網友稱比亞迪如今是“產能決定銷量”。

數據不會騙人。2021年比亞迪乘用車全系銷售730093輛，同比猛增達75.4%，幾乎可以稱得上是自主品牌增速的“天花板”水平。更為難得的是，去年比亞迪新能源乘用車銷量達593745輛，增速更是超過了200%；且EV與DM車型的銷量分別為320810輛、272935輛，比例幾乎是1:1。

不難發現，如今的新能源車型已經是比亞迪的營收助力，早早便拋開對于燃油車型的依賴，更有利于比亞迪進入發展快車道。同時，比亞迪手握“刀片電池”和“DM-i超級混動”兩大法寶，在純電動和插混領域都具備了十足的話語權，如此技術扎實、而且還不偏科的表現，恐怕會令大多數合資品牌都自愧不如。

紅旗穩健，表現雖敗猶榮

從2018年終提前17天完成“年銷3萬輛”的表現開始，一汽紅旗正式開啟了它的“逆襲之路”。2019年銷量10萬臺、2020年銷量20萬臺，再到前不久剛剛公布的2021年銷量突破30萬輛，一汽紅旗用了三年時間，銷量便翻了10倍，不得不令人對其刮目相看。

現如今，一汽紅旗已經具備了完善的產品布局，無論是轎車還是SUV市場，無論是傳統燃油還是純電動領域，一汽紅旗均提供了豐富的選擇，而且幾乎所有車型售價均在15萬元之上的布局，令這份成績單具備了更多含金量，它也成為為數不多敢于正面對抗二線豪華的中國品牌。

不過，早在去年年初，一汽紅旗便將原計劃“2022年銷量突破40萬輛”的目標提前至2021年，最終的結果不言而喻，一汽紅旗最終以10萬輛差距沒能完成年度目標，客觀來說，同比增速50%表現已經不錯，可以稱得上是“雖敗猶榮”。不過，品牌的發展還需一步一個腳印，至于今年能否完成這一目標，也充滿了很多未知數。

結語：早在2019年，業內專家和車企大佬均預測“中國車企未來將剩下5家左右”，而以上四個品牌和號稱“自主鐵三角”的吉利、長城和長安，無疑具備了更多的可能。可喜的是，合資品牌的溢價能力和技術優勢正在被自主不斷追趕，越來越成熟的車市環境，最終也將令消費者受益。

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