毫無(wú)疑問(wèn)，評(píng)價(jià)一家車企成功與否的標(biāo)準(zhǔn)有很多，諸如企業(yè)市值、技術(shù)成果、用戶口碑等等，均可成為參照因素；但歸根結(jié)底，“市場(chǎng)銷量”無(wú)疑具有更高的說(shuō)服力。確實(shí)，銷量數(shù)據(jù)能從側(cè)面反映出車企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是消費(fèi)者購(gòu)車的重要參考依據(jù)。
或許正因如此，1月31日晚9點(diǎn)，一汽紅旗迫不及待地于官網(wǎng)公布出一月份銷量成績(jī)單。單月銷量突破42100臺(tái)、同比增長(zhǎng)30%的成績(jī)，令一汽紅旗穩(wěn)居二線豪華市場(chǎng)銷量榜首，也為“2022年沖擊45-50萬(wàn)臺(tái)銷量”的目標(biāo)開(kāi)了一個(gè)好頭。
不可否認(rèn)，作為“中國(guó)豪華品牌”的代表之一，一汽紅旗連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)跨越式的銷量增長(zhǎng)確實(shí)值得欣喜，但在一片歡呼聲的背后，一汽紅旗的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度問(wèn)題也在逐步顯現(xiàn)，暴露出不少“隱疾”。這里不禁想給一汽紅旗潑盆冷水：在銷量屢創(chuàng)新高的同時(shí)，別忘了回頭看看賣出的車怎么樣。
“銷量擔(dān)當(dāng)”受挫，寒了用戶的心
2018年1月8日，中國(guó)一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，吹響了“復(fù)興紅旗”的號(hào)角；同年5月，原任職于長(zhǎng)安集團(tuán)的陳旭正式加盟一汽紅旗。這一被視作紅旗發(fā)展的“靈魂人物”，如今已升任一汽紅旗的“一把手”。“一切為了客戶、一切服務(wù)于客戶、一切謙敬于客戶”，在曾經(jīng)的專訪中，陳旭曾多次提到這個(gè)理念，言語(yǔ)之中透露出對(duì)于客戶的關(guān)切與真情。
然而，中國(guó)車市并不缺少華麗的辭藻，但能否身體力行地落到實(shí)處，更具現(xiàn)實(shí)意義。就“紅旗H5 2022款 改款”車型的車主而言，便沒(méi)有享受到“一切為了客戶”的體驗(yàn)。
“提前2個(gè)月買(mǎi)的同款同配置都有，12月買(mǎi)的新款反而減配，要求廠家加裝”。從去年12月份開(kāi)始，“車質(zhì)網(wǎng)”便收到不少關(guān)于“紅旗H5 2022款 改款”車型的“疑似減配”投訴，新款車型砍掉CarLife、以及購(gòu)車前并未被告知的做法，引發(fā)了不少車主的不滿。這也與陳旭口中“紅旗都是高科技和高智能的新產(chǎn)品”的說(shuō)法背道而馳。
事實(shí)上，將紅旗H5現(xiàn)款車型與2020款車型對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，二者在售價(jià)相同的基礎(chǔ)上，現(xiàn)款車型增加了“可有可無(wú)”的第二排座椅靠背調(diào)節(jié)，卻取消了更加實(shí)用的CarLife，這樣的做法令人費(fèi)解，也令不少網(wǎng)友聯(lián)想到去年“芯片短缺”的因素。但僅僅為了追求銷量而忽視產(chǎn)品的實(shí)用性，是否符合一汽紅旗“一切為了客戶”的初心呢？
“當(dāng)家花旦”蒙塵，品質(zhì)有待完善
當(dāng)然，如果稱紅旗H5作為品牌的“銷量擔(dān)當(dāng)”，在“疑似減配”問(wèn)題的處理上有些許不當(dāng)，那身為“當(dāng)家花旦”的紅旗H9“蒙塵”，則再次出乎了大家的意料。
客觀來(lái)說(shuō)，紅旗H9是第一款真正在豪華燃油轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的中國(guó)車型，雖說(shuō)月銷常年穩(wěn)定在三、四千臺(tái)左右，但足以領(lǐng)先于沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等產(chǎn)品，同時(shí)也會(huì)對(duì)“34C”等暢銷產(chǎn)品產(chǎn)生一定壓力。不過(guò)，在保有量逐步增長(zhǎng)的同時(shí)，它也暴露出了不少短板。
據(jù)“河南頻道”報(bào)道，去年1月份，河南漯河的張女士在本地紅旗4S店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)了一輛紅旗H9，車輛行駛7000公里左右時(shí)，曾發(fā)生過(guò)“剎車制動(dòng)后有咚咚響聲”；更換新的剎車片后，同樣的問(wèn)題在車輛行駛4000公里后再次出現(xiàn)。為此，4S店給出的結(jié)論是“廠家設(shè)計(jì)制造問(wèn)題，4S店無(wú)能為力”。張女士在20多次撥打紅旗廠家電話的過(guò)程中，均會(huì)受到熱情接待，但卻遲遲沒(méi)有最終反饋。
除此以外，關(guān)于紅旗H9“小毛病多”的問(wèn)題也時(shí)常被車主詬病，翻開(kāi)其最近三個(gè)月的車主投訴，便能在一定程度上印證這個(gè)說(shuō)法。不難發(fā)現(xiàn)，拋開(kāi)部分發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速器無(wú)法換擋等“偶發(fā)案例”不看，關(guān)于車身附件及電器的質(zhì)量問(wèn)題較為集中，其中某位車主便不幸遇到了影音系統(tǒng)故障、漆面起泡開(kāi)裂、座椅故障等五項(xiàng)問(wèn)題。
不可否認(rèn)，“國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量沒(méi)合資車好”是老一輩用戶根深蒂固的觀念，如今的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌正努力扭轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)車形象；而立足高端市場(chǎng)的紅旗H9顯然沒(méi)有足夠“珍惜自己的羽毛”，品質(zhì)層面的妥協(xié)，未來(lái)或?qū)?lái)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)、深刻的教訓(xùn)。
“品牌旗艦”丟面，豪華表里不一
從2018年走上“復(fù)興之路”算起，一汽紅旗已度過(guò)了四年變革期，期間在不斷完善轎車和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容之余，也不忘發(fā)展新能源產(chǎn)品。作為“品牌旗艦”的紅旗E-HS9，既是一汽紅旗布局純電市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”，也是售價(jià)最高的國(guó)產(chǎn)純電SUV之一；而即便它因?yàn)槭蹆r(jià)高昂、鮮有被問(wèn)津，依舊暴露出了不少問(wèn)題。
據(jù)位于青島的一位紅旗車主反映，自己購(gòu)買(mǎi)的是“標(biāo)定續(xù)航510km”的紅旗E-HS9車型，實(shí)際表顯平均能耗為27.6kWh/100km（該版本標(biāo)定電池能量為99 kWh），有效續(xù)航只能跑230km，且“每晚都會(huì)掉6%-8%”的電。面對(duì)實(shí)際里程與宣傳里程有著超過(guò)50%的差距，車主認(rèn)為“車輛存在嚴(yán)重問(wèn)題、商家存在虛假宣傳”。
此外，據(jù)去年6月份網(wǎng)上流傳的一則視頻顯示，某地紅旗4S店門(mén)口出現(xiàn)包括奔馳G級(jí)、雷克薩斯LM等多款豪車，豪車前臉被拉起了“滿電只能跑200多公里”、“提車一星期 屏幕出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題”等標(biāo)語(yǔ)，疑似紅旗E-HS9車主因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而維權(quán)。當(dāng)然，“不正當(dāng)維權(quán)”和“不合理訴求”絕對(duì)不值得提倡，但能令一位買(mǎi)得起“豪車”的消費(fèi)者、在大庭廣眾之下艱難維權(quán)，足以想象其產(chǎn)品質(zhì)量和4S店態(tài)度已到了無(wú)法協(xié)調(diào)的地步。
當(dāng)然，作為一款大型純電SUV，紅旗E-HS9整備質(zhì)量本身便已超過(guò)了2.5噸，百公里能耗較高在情理之中；即便通過(guò)增加電池包的數(shù)量來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航，額外帶來(lái)的重量也會(huì)令其事倍功半。不過(guò)，紅旗E-HS9除了需要在技術(shù)層面多加鉆研外，還應(yīng)該在產(chǎn)品宣傳層面更加嚴(yán)謹(jǐn)，如果真心“謙敬客戶”的話，完全能夠避免類似的不愉快。
結(jié)語(yǔ)：常言道：“德不配位，必有災(zāi)殃”。單就銷量層面而言，身為豪華品牌的一汽紅旗，已經(jīng)達(dá)到了令多數(shù)自主品牌難以企及的高度；但在關(guān)注“銷量目標(biāo)”之余，善意提醒一汽紅旗回頭看看用戶的反饋。就像導(dǎo)航里常常提到的那句話：“有時(shí)候，停下來(lái)是為了更好地出發(fā)”。
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